Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Фиг. 189. Щеткодержатель электродвигателя типа ДК-304Б:
/ — втулка; 2 — щетка; 3 — спиральная пружина; 4 — кронштейн; 5 — слюда; 6 — палец: 7 — изолятор.
дены только начало обмотки якоря (обозначено буквой Я) и конец обмотки добавочных полюсов (обозначено буквами ЯЯ).
В кронштейн впрессованы два пальца, изолированные слюдой 5. Для защиты основной изоляции от загрязнений на палец 6 надет фарфоровый изолятор 7 в виде цилиндра, который во избежание перекрытия рекомендуется периодически очищать от пыли и грязи. Посредством резьбы, нарезанной в пальцах, щеткодержатель вместе с кронштейном укрепляется на торцевой стенке двигателя.
Конструкция щетки показана на фиг. 190.
Попарно соединенные щеткодержатели образуют начало и конец цепи якоря, которая имеет постоянное последовательное соединение с цепью обмоток добавочных полюсов, которая в свою очередь состоит из четырех катушек, имеющих последовательно-параллельное соединение (две параллельные цепи, в каждой — по две катушки).
Схема соединений электродвигателя показана на фиг. 191, из которой видно, что соединение якоря с добавочными полюсами осуществляется внутри двигателя, а наружу выве-
Фиг. 190. Щетка электродвигателя типа ДК-304Б.
220
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИЙ ТЭ1 И ТЭ5
Конструкция катушки добавочного полюса показана на фиг. 192. Катушка состоит из небольшого числа витков голой обмоточной меди 2, навитой путем изгиба на ребро на специальном станке. К концам катушки серебряным или другим твердым припоем припаяны выводные зажимы. Между витками проложена асбестовая изоляция. Катушка изолирована асбестовой лентой, тремя слоями миканитовой
вид со стороны коллектора
обмотки главных полюсов необходимы для целей реверсирования (изменения направления вращения) двигателя.
Цепь обмоток главных полюсов также составлена из четырех катушек и так же, как и добавочные катушки, они соединены последовательно-параллельно (две параллельные цепи по две последовательно соединенных катушки в каждой)
Расположение выводов (Вид с наружной стороны)
Направление вращения Соединение концов кабелей при реверсировке
-•KK *+Т -J* яя»-¦--•KK
Пунктиром показаны соединений со стороны противоположной коллектору
Фиг. 191. Схема соединеьий электродвигателя типа ДК-304Б: Я и ЯЯ — начало и конец обмотки якоря; К и KK- начало и конец обмотки возбуждения; А и Е. а и е~начало и конец катушки.
ленты толщиной 0,13 мм в полуперекрытие и покровной киперной лентой.
Катушка компаундируется дважды: первый раз — до изолировки миканитовой лентой и второй раз — после окончательной изолировки.
Сущность процесса компаундировки заключается в просушке катушки при температуре 150—1600C в течение 3 час. без вакуума, в дополнительной сушке в течение 1 часа при вакууме 650 мм рт. ст. и в последующей пропитке в компаунде при температуре 150—160° С под давлением 6—7 ат в течение 3 час. Перед второй компаундировкой время сушки увеличивается до 7 час.
Как видно из схемы, представленной на фиг. 191, цепь обмоток главных полюсов не связана с якорем и имеет выводы начала (обозначено буквой К) и конца (обозначено буквами KK). Такие независимые выводы
Конструкция катушки главного полюса показана на фиг. 193.
Катушка главного полюса так же выполнена из голой обмоточной меди, но намотка произведена плашмя в два слоя, витки которых соединены последовательно. Изоляция главной катушки и ее компаундировка производятся так же, как и катушки добавочного полюса.
Добавочные полюсы отлиты из стали, а главные — набраны из штампованных листов углеродистой стали марки Ст. 2 толщиной 1,5 мм. Крепление полюсов к остову осуществляется болтами из углеродистой качественной стали марки 40.
Между катушкой и полюсом (см. фиг. 185) устанавливаются пружинные фланцы 24, которые компенсируют отклонение в размерах катушки и устраняют возможность перемещения ее.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ
221
.Припаять квитку серебряным припоем
ЩЕ
Изоляционная замазка-
яхт
Миканит гибкий Q5 4 слоя
ш
U
Вид постретеД (схема направления биткой)
X
Фиг. 192. Катушка добавочного полюса электродвигателя типа ДК-304Б:
1 — выводной зажин; 2 — медь; 3— асбест; 4 — бумага асбестовая 0,35 мм: 5 — один слой встык ленты асбестовой 0,1 мм; 6 - три слоя с полуперекрышей ленты бумажно-слюдяной 0,13 мм; 7—один слой с полуперекрышей ленты киперной
0,4 мм; 8 — миканит гибкий 0,5 мн.
Междукатушечные и другие соединения внутри двигателя выполнены медными шинами.
Надежность электрического контакта в местах соединения шин имеет решающее значение для нормальной работы двигателя, так как доступ к этим соединениям (в случае необходимости их ремонта) очень затруднителен, а условия их работы (удары и тряска) способствуют самопроизвольному ослаблению контактных соединений. Практика эксплоатации тяговых двигателей показала, что для больших величин тока, на которые рассчитан тяговый двигатель, удовлетворительные результаты дает контактное соединение, осуществленное двумя болтами диаметром 12 мм с подложенными под них изогнутыми пружинными пластинами толщиной 3 мм и пружинными шайбами. При этом крепежные детали (болты и пластина с резьбой, выполняющая роль гайки) должны быть выполнены из качественной конструкционной стали (например, из стали марки 40).
