Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Тяговой электродвигатель связан двумя зубчатыми цилиндрическими колесами с отбойным валом. Последний передает вращающий момент движущим осям при помощи ведущих и сцепных дышел. Большое зубчатое колесо состоит из корпуса и венца, который можзт сдвигаться относительно корпуса на некото рый угол для предотвращения появления чрезмерных напряжений в зубьях.
Холодильник, размещенный впереди поста управления, имеет вентиляторное колесо с го-
ризонтально расположенной осью, вращаемой самостоятельным электродвигателем. Воздух, охлаждающий секции холодильника, выбрасывается при помощи соответствующих направляющих в стороны, а не вверх, как при верти кальчом расположении оси вентиляторного ко леса.
Рама тепловоза выполнена из листов толщиной 29 мм. Крайние (поддерживающие) оси представляют собой одноосные тележки с во-дилом. Средние движущие оси — безребордные
Пуск двигателя производится от аккумуляторной батареи при помощи генератора. Для этого на главных полюсах генератора, кроме обмотки возбуждения, имеется еще и сериес-ная обмотка, через которую при пуске двигателя пропускается ток аккумуляторной батареи
На тепловозе Оэл6 осуществлено электрическое торможение. Тормозные сопротивления расположены над холодильником.
Тепловоз Оэл10 был построен в 1934 г. Коломенским заводом по образцу тепловоза Оэл6, но без электрического торможения и с воздушным пуском двигателя.
Тепловозы Оэл6 и Озл10 были построены с целью накопления опыта эксплоатации машин с групповым электроприводом. Для получения сравнительных данных был построен тепловоз Оэл7 с индивидуальными тяговыми электродвигателями, имеющий однотипное силовое оборудование.
Проведенные испытания показали, что тепловозы с групповым электроприводом особых преимуществ по сравнению с тепловозами, имеющими индивидуальные тяговые электродвигатели, не показали; поэтому в настоящее время наиболее широко распространены тепло возы с индивидуальными тяговыми электродвигателями
СДВОЕННЫЙ ТЕПЛОВОЗ СЕРИИ BM
В 1933 г. Локомотивпроект разработал детальный проект сдвоенного тепловоза серии BM типа 2-40-1 -j- 1-40-2. Тепловоз был построен Коломенским заводом в феврале 1934 г.
Тепловоз BM (фиг. 9, а и б) состоит из двух отдельных секций, из которых каждая может работать самостоятельно. Обе секции сцепляются между собой специальной сцепкой. Смежные торцевые стенки кузовов могут быть сняты, и тогда оба кузова образуют общее помещение.
Каждая секция имеет свой пост машиниста, допускающий управление обеими секциями,
КОНСТРУКЦИИ ПЕРВЫХ СОВЕТСКИХ ТЕПЛОВОЗОВ
25
U 14 15 16 П
Фиг. 8. Тепловоз Оэл6 типа 14-4-1: а—общий вид; б — схема тепловоза:
/—дизель; 2—глушитель; 3—фонарь; 4—котел отопления; 5— вентилятор для охлаждения тягового электродвигателя;б—тяговый электродвигатель; 7 — зубчатое колесо передачи к отбойному валу; 8 — компрессор; 9 — ведущее дышло; 10 — сцепное дышло; 11 — вентиляторное колесо; 12—холодильник; 13—ящик для тормозных сопротивлений; 14 — электродвигатель вентиля юра; Ii — силеиье машиниста; 16—возбудитель; 17— генератор.
Советские тепловозы. 2870-
Фиг. 9. Сдвоенный тепловоз серии BM типа 2-4,,-1 + -Ы-40-2: а —общий вид; б— схема устройства:
1 — дизель; 2 — генератор; 3 — соединительная муфта; 4 — тяговые электродвигатели; 5 — холодильник; ff возбудитель; 7—контроллер управлення; A—пусковые баллоны: P — вспомогательный масляны і насос.
па
pa
an
?0017350761073
КОНСТРУКЦИИ ПЕРВЫХ СОВЕТСКИХ ТЕПЛОВОЗОВ
27
что устраняет необходимость поворота тепловоза в оборотном депо. Посты управления сблокированы так, что действующим может быть только один из них.
Главная силовая установка каждой секции состоит из шестицилиндрового дизеля Коломенского завода марки 42-БМК-6, генератора типа ГПТ-800/450 Mod и возбудителя типа HN 200 ХЭМЗ. Генератор имеет опорный подшипник, поддерживающий один конец вала ротора. Другим концом вал ротора опирается через полужесткую муфту на конец вала дизеля.
Холодильники расположены сзади кабины управления, что обеспечивает хорошую видимость тепловозной бригаде.
Поверхность водяного холодильника равна 2 X 450 м2, поверхности масляного холодильника 2 X 450 м2.
Вентиляторное колесо приводится в движение от вала дизеля при помощи одноступенчатого зубчатого редуктора и делает 1120 об/мин при 400 об/мин вала двигателя.
Тяговые электродвигатели ДПТ-140 при нормальной схеме включены параллельно, при аварийной схеме — параллельно-последовательно.
Подвеска тяговых электродвигателей трамвайного типа, передача двухсторонняя при помощи шестерен с косыми зубьями. Охлаждение тяговых электродвигателей принудительное, от вентилятора, получающего вращение от вала дизеля через редуктор с передаточным числом 66:24 = 2,75.
Электрическая схема тепловоза серии BM отличается от электрической схемы серийного тепловоза Ээл тем, что в ней применена каскадная схема питания обмотки независимого возбуждения главного генератора. Обмотка возбуждения главного генератора питается от возбудителя, а обмотка возбуждения возбудителя — от вспомогательного генератора.
