Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Для того чтобы снять подшипники, необходимо:
1) удалить винты с потайными головками, крепящие крышку подшипника возбудителя
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ
211
J
1 А
R
1
к лабиринтовому кольцу, что даст возможность снять крышку подшипника;
2) отвернуть гайку, крепящую внутреннюю обойму подшипника;
3) снять подшипник, жатель и кольцо;
4) снять переднего
одновременно задний отра-лабиринтовое
Фиг. 180. Изоляция пазовой части секции:
/ — прошеллачеиная лента из телефонной бумаги; 2 — миканитовая бумага; 3 — батистовая леита, пропитанная в лаке; 4 — прокладка из пропитанного прессшпана; S — прессшпан; 6 — медь; 7 — прокладка миканитовая.
втулку ИЗ-ПОД лабиринтового кольца со стороны шкива, после чего в том же порядке, как и подшипник со стороны возбудителя, может быть снят подшипник со стороны вспомогательного генератора.
Для того чтобы снять вентилятор, необходимо отвернуть болты, которыми он прикреплен к якорно му фланцу, и стянуть вентилятор через якорь возбудителя.
Порядок сборки якоря и корпуса двухмашинного агрегата обратен порядку разборки.
Для облегчения сборки детали, имеющие горячую посадку, должны быть предварительно подогреты в печи.
ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ
Конструкция. На тепловозах серий ТЭ1, ТЭ2 и ТЭ5 применяются сериесные тяговые электродвигатели типа ДК-304. Тяговый двигатель типа ДК-304 имеет различные видоизменения, отражающие последовательные улучшения конструкции.
На первых опытных тепловозах ТЭ1 были установлены двигатели первого исполнения типа ДК-304А, которые не обеспечивали требуемой по техническим условиям силы тяги и в дальнейшем не изготовлялись.
Двигатель типа ДК-304Б имеет те же габаритные размеры, как и двигатель ДК-304А, но диаметр якоря и число витков обмотки возбуждения у него увеличены, вследствие чего повысилась развиваемая им длительная сила
тяги. В остальном конструкция обоих исполнений двигателя в основном одинакова.
Двигатель типа ДК-304В создан в результате переработки некоторых узлов двигателя ДК-304Б, произведенной на основании опыта эксплоатации тепловозов, и представляет дальнейшее улучшение конструкции.
Во всех разновидностях тягового двигателя ДК-304 сохраняются неизменными или аналогичными основные конструктивные элементы и характеристики, в силу чего нижеследующее описание касается только одной из этих разновидностей, а именно двигателя ДК-304Б, так как этими электродвигателями в настоящее время оборудовано наибольшее количество тепловозов
Схема расположения трех тяговых двигателей на трехосной тележке тепловоза показана на фиг. 182.
Фиг, 181. Схема соединений обмоток полюсов и якоря вспомогательного генератора (вид со стороны коллектора):
/ — главный полюс;2 — дополнительный полюс; 3 — коллектор; 4 — собирательные шины; ЯіВГ, ЯіВГ —выводы обмотки якоря и дополнительных полюсов; Ш,ВГ, Ш,ВГ — выводы шунтовой обмотки; H и К — начало и конец катушки; NuS — северный и южный полюсы.
Общий вид электродвигателя и расположение его на оси тележки показаны на фиг. 183 и 184.
Остов 4 электродвигателя имеет два разъемных вкладыша 6, посредством которых электродвигатель одной стороной опирается на ось тележки. С другой стороны электродвигатель посредством приливов 10 на остове (носиков) опирается на пружинную подвеску (траверсу), которая является элементом, частично смяг-
212
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИИ ТЭ1 И ТЭ5
чающим удары, передаваемые на двигатель от оси тележки. При движении тепловоза по рельсам двигатель может совершать за счет деформаций пружинной подвески незначительные перемещения, вращаясь относительно оси тележки. При этом расстояние от центра оси тележки до центра вала 1 электродвигателя сохраняется постоянным. Это расстояние равно
Фиг. 182. Схема расположения тяговых электродвигателей на трехосной тележке тепловоза.
централи зубчатой передачи, посредством которой осуществляется связь вала двигателя с осью тележки. Зубчатая передача односторонняя (расположена только с одной стороны двигателя) и одноступенчатая, состоит из малой шестерни, посаженной на конце вала элек-
Фиг. і83. Электродвигатель типа ДК-304Б.
тродвигателя, и сцепленной с ней большой шестерни (зубчатки) 8, посаженной на ось тележки.
Зубчатая передача имеет стальной разъемный кожух 7. В верхней своей части кожух имеет отверстие, через которое производится заливка смазки. Кожух заполняется смазкой настолько, чтобы зубья большой шестерни в нижнем положении погружались в смазку. Кожух крепится двумя болтами к остову и одним болтом к подшипниковому щиту электродвигателя.
Электродвигатель имеет независимую вентиляцию, т. е. через него продувается охлаждающий воздух с постоянной скоростью, не зависимой от числа оборотов и режима работы двигателя. Посредством гибкого рукава отверстие в верхней части остова, служащее для входа охлаждающего воздуха, соединяется с
воздухопроводом, в который воздух нагнетается вентилятором. Нагретый воздух выходит из двигателя через отверстия, расположенные со стороны кожуха зубчатой передачи. Количество воздуха, продуваемого через каждый электродвигатель, указано в разделе «Технические данные». Следует иметь в виду, что работа тяговых электродвигателей при неработающем вентиляторе неизбежно вызовет их чрезмерный перегрев и выход из строя.
