Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Шишкин К.А. -> "Советские тепловозы" -> 118

Советские тепловозы - Шишкин К.А.

Шишкин К.А., Гуревич А.Н., Степанов А.Д., Платонов Е.В. Советские тепловозы — М.: Машиностроительная литература, 1951. — 298 c.
Скачать (прямая ссылка): sovetskieteplovozi1951.djvu
Предыдущая << 1 .. 112 113 114 115 116 117 < 118 > 119 120 121 122 123 124 .. 162 >> Следующая

Собранный таким образом подшипник закреплен во втулке подшипникового щита 34 с помощью концевого кольца 40 и двух рядов болтов. Внешний ряд болтов связывает кольцо с подшипниковым щитом, а внутренний ряд — с крышкой подшипника и капсулем подшипника.
В крышке подшипника имеется нипель 42 для подачи смазки. Для шарикового подшипника применяется густая смазка — осогалин.
Со стороны вспомогательного генератора вал удлинен, и конец его выходит из станины.
На конце вала, имеющем некоторую конусность, на шпонке насажен шкив ременной передачи, закрепленный с торца гайкой. Подшипник 9 (со стороны привода) также шариковый, но несколько большего размера, чем со стороны возбудителя. Внутренняя обойма подшипника, насаженная на вал, также закреплена с помощью гайки 10 с пружинной шайбой. Верхняя обойма зажата между капсулем 17 и лабиринтовым кольцом 12, которые закреплены во втулке подшипникового щи га с помощью концевого кольца 16 и двух рядов болтов так же, как и в подшипнике, со стороны возбудителя. Лабиринтовые уплотнения капсуля и отражатели 8 и 47 служат для предотвращения вытекания смазки и попадания ее во внутренние полости машины.
Вспомогательный генератор типа МВГ-25/11. Станина вспомогательного генератора по конструкции сходна со станиной возбудителя, также имеет подшипниковый щит и приваренные лампы для крепления к опорной плите. В подшипниковом щите имеются отверстия для укрепления четырех щеткодержателей. По окружности станины расположены 12 пар отверстий для крепления болтами шести главных и шести дополнительных полюсов.
Главные полюсы набраны из листовой стали. Катушки главных полюсов выполнены из медной изолированной проволоки ПВО диаметром 1,56 мм. Катушка имеет 394 витка.
Сопротивление каждой катушки при температуре 25° С составляет 1,62 ом. Все катушки соединены последовательно. Общее сопротивление катушек в холодном состоянии равно 9,8 ом.
Намотанная катушка подвергается компаун-дировке, после чего изолируется миканитом и дополнительно на углах изолируется прессшпаном. Затем вся катушка обматывается кругом киперной лентой в полуперекрышу и покрывается серой эмалью. Выводы катушки выполнены в виде зажимов.
Средний воздушный зазор под главными полюсами равен 1 мм.
Катушки дополнительных полюсов изготовлены из полосовой меди сечением 0,8 X X 30 мм, намотанной широкой плоскостью з два ряда. Катушка имеет 19 витков. Сопротивление каждой катушки при температуре 25° С составляет 0,00408 ом. Сопротивление всех последовательно соединенных катушек равно 0,0245 ом. Витки катушки каждого ряда изолированы друг от друга миканитом. Между рядами витков катушки проложена миканито-зая рамка.
Намотанная таким образом катушка подвергается компаундировке. После компаунди-ровки катушка изолируется миканитом и обматывается кругом тафтяной лентой в полуперекрышу.
После полной изоляции поверхности катушка покрывается серой эмалью. Выводами служат концы катушки. После посадки катушка со стороны станины закрепляется на полюсе с помощью стальной рамки и специального винта. Средний воздушный зазор под дополнительными полюсами равен 1,5 мм.
Сердечник якоря вспомогательного генератора выполнен из пакетов отдельных штампованных листов электротехнической стали, изолированных друг от друга. Сердечник якоря имеет 46 пазов, в которых уложено 92 двойных витка обмотки якоря, собранных в 46 секций, изображенных на фиг. 179. В каждом пазу (фиг. 180) расположено по восемь проводов в четыре слоя по высоте, по два витка в слое. Обмотка выполнена из изолированной медной проволоки прямоугольного сечения 1,56X5,1 мм. Изоляция секций обмотки выполнена с применением хлопчатобумажных материалов класса А. Лобовые части обмотки изолированы от корпуса якоря миканитом и асбестовым полотном. В пазах якоря обмотка удерживается при помощи бандажа из 12 витков стальной проволоки, расположенного в средней части сердечника.
П Советские тепловозы 2870
210
На лобовые части обмотки также наложены Обмотка якоря вспомогательного генератора
бандажи из 15 витков проволоки. Под банда волновая, типа 2 с = 2. Сопротивление обмот-
жем подложены летероид и асбестовое полотно, ки при температуре 25° С равно 0,0706 ом.
Коллектор вспомогательного генератора со- Шаг по пазам /—S; шаг по коллектору 1—32.
Фиг. 178. Щеткодержатель двухмашинного агрегата:
1 — заклепки; 2 — винт; 3—шайба; 4 — пружина; S — медная трубка; б — валики; 7 — щетка; 8 — корпус щеткодержателя; 9 — скоба; 10 — спиральная пружина.
стоит из 92 отдельных медных пластин. На каждую коллекторную пластину приходится по два витка обмотки якоря.
Фиг. 179. Секция якоря вспомогательного генератора.
Схема соединений обмоток полюсов и якоря вспомогательного генератора показана на фиг. 181. Общий вес агрегата 385 кг.
Порядок разборки двухмашинного агрегата следующий.
Для выемки якорей необходимо: 1) поднять щитки с обоих коллекторов; 2) снять с конца вала шкив; 3) снять с торцов корпуса пробки и штуцера для смазки; 4) вынуть болты, скрепляющие обе станины; 5) вывернуть внутренний ряд болтов концевого кольца со стороны возбудителя; 6) ввернуть стягивающие болты в нарезанные отверстия концевого кольца и снять станину возбудителя, оставив собранные якори в станине вспомогательного генератора; 7) вывернуть внутренний ряд болтов концевого кольца со стороны вспомогательного генератора, ввернуть стягивающие болты в нарезанные отверстия концевого кольца и снять станину вспомогательного генератора с якоря.
Предыдущая << 1 .. 112 113 114 115 116 117 < 118 > 119 120 121 122 123 124 .. 162 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed