Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Указанные в табл. 5 режимы работы генератора определяются величиной допустимого перегрева обмоток генератора с изоляцией класса В, равной 120° (при температуре окружающего воздуха, равной 25° С).
Наиболее нагревающейся из всех обмоток генератора является обмотка якоря, находящаяся в менее благоприятных условиях охлаждения, чем другие. Поэтому в табл. 5 допустимые токи нагрузки и соответствующие им напряжения для различных режимов работы определились нагревом обмотки якоря. Исключение представляют длительный режим при напряжении 900 в и режим кратковременной нагрузки. Длительный режим при 900 в соот-
ветствует максимально допустимому напряжению для генератора данной конструкции, причем величина тока определяется автоматической характеристикой генератора. Максималь ная величина тока при кратковременной нагрузке ограничивается условиями коммутации
I
Ir=O
'Ir=IDOB
і Ir=KSO
J
7/
I1 '/
It
1
/
/
J /
/
/
I
0 10 «О 60 ВО WO 120 Ig а
Фиг. 162. Характеристика холостого хода и нагрузочные характеристики главного генератора.
и скоростью нарастания температуры обмоток генератора.
Характеристика изменения величины установившегося перегрева обмоток генератора при различных нагрузочных токах приведена на фиг. 163, на которой даны зависимости перегрева различных обмоток генератора не от тока, а от квадрата тока якоря для того, чтобы получить прямолинейную зависимость.
Из фиг. 163 видно, что кривые перегрева обмоток якоря и дополнительных полюсов лежат почти параллельно с разницей в 10— 15° С. Максимальный длительный ток генератора при номинальных числах оборотов (740 об/мин) определяется допустимым перегревом обмотки якоря (1200C) и составляет 1250 а.
Интересно отметить, что при работе генератора на принятой для тепловоза ТЭ1 внешней характеристике (см. фиг. 138) при автоматическом изменении тока возбуждения установившийся перегрев обмотки возбуждения при
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ
201
740 об/мин генератора практически остается люке. Приблизительно в том же соотношении постоянным при различных нагрузочных токах находятся температуры перегрева обмоток генератора. В условиях эксплоатации при пе- главных и дополнительных полюсов.
Несмотря на относительно небольшие значения перегрева обмотки возбуждения генератора в том и другом случае, величина абсолютного нагрева этой обмотки достигает значительной величины. Точно так же значительно больше разница в нагреве, чем в перегреве обмотки возбуждения при открытом и закрытом люке. Это объясняется тем, что при закрытом люке заметно уменьшается приток охлаждающего воздуха снаружи, вследствие чего температура в капоте около генератора сильно повышается, в то время как при открытом люке охла-
UQOOa !
2-
У
/ г з
Фиг. 163. Перегрев обмоток главного генератора в зависимости от квадрата тока якоря на восьмом положе- т нни контроллера: °С
1 — обмотка якоря; 2 — обмотка дополнительных полюсов; мл
3 — обмотка главных полюсов.
количестве. Во время движения неиз-
ременном режиме работы генератора на тепловозе температура обмоток генератора будет в значительной степени изменяться, что поведет к соответствующему изменению сопротивления этих обмоток. В существующих на тепловозах ТЭ1 и ТЭ2 схемах управления это изменение ничем не компенсируется. Вследствие этого напряжение, а следовательно, и мощность генератора при изменениях температуры обмоток (особенно обмотки возбуждения) от холодного состояния до предельной температуры будет также изменяться.
На фиг. 164 изображены кривые изменения мощности на клеммах генератора по времени при различных токах нагрузки и различных условиях его охлаждения — при открытом и закрытом люке под генератором. Кривые показывают значительное падение мощности генератора с нагревом его обмоток возбуждения, якоря и дополнительных полюсов.
Падение мощности генератора достигает 40 кет при длительной нагрузке током 1200 а. Изменение условий охлаждения значительно меняет характеристику нагревания генератора. При длительной нагрузке генератора током 1000 а с открытым нижним люком под генератором (нормально закрытом) мощность генератора снижается уже только на 16 кет. В этом случае установившаяся температура перегрева обмоток якоря при том же токе составила 75° С против 84° С при закрытом
90
SO
70
60
50
40
30
20
О
Pr кдт 3 /
/uu
/ /3 / 1 / /
SOQ і
^Z ,1
V r-глп /
duu Г jzl ^Перегрев обмоток дополнительных полюсод ! Z
