Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
I I
6 =?75
з
-
i-
6 -Zfi
І
. !
j f
I ^
Sj
if -
30 4Ov км/час
Фиг. 66. Кривые касательной мощности серийного тепловоза Ээл в зависимости от скорости движения тепловоза и подачи топлива.
поставленной на тепловозах ТЭ современной постройки.
2. Водяная система переделана по типу тепловоза ТЭ; поставлен расширительный бак, отключен сливной бак, переделан трубопровод; поршневой насос с подачей, равной 45 м3/час, заменен центробежным насосом с подачей, равной 90 м3/час. В результате этого водяная система при остановках двигателя остается заполненной водой.
Охлаждение двигателя более равномерно, что уменьшает возможность появления трещин в крышках цилиндров.
3. Масляный сетчатый фильтр заменен пластинчатым, что улучшило очистку смазочного масла.
4. Охлаждаемый маслом поршень дизеля заменен неохлаждаемым алюминиевым (из силумина) .
5. Кабина машиниста в целях защиты тепловозной бригады от шума отделена перегородкой от машинного помещения.
Ю\-1 і і і ¦ і I ¦ і , M I I I I M
'О 20 30 WvKM/tat
Фиг. 6в. Кривые коэфициента полезного действия серийного тепловоза Ээл на ободе колес в зависимости от скорости движения тепловоза и подачи топлива.
6. Гибкая упругая муфта, соединяющая дизель с генератором, заменена полужесткой
МАНЕВРОВЫЙ ТЕПЛОВОЗ О3-" 7 типа 1-4(,-0
В конце 1930 г. Коломенский завод выпустил тепловоз серии Оэл 7 типа 1-40-0 с индивидуальными тяговыми электродвигателями. Этот тепловоз, построенный по проекту Тепловозного бюро НКПС, был предназначен для маневровой работы на ж.-д. узлах и для поездной работы на малозагруженных линиях.
Устройство и общий вид тепловоза Оэл 7 типа 1 -40-0 показаны на фиг. 7, а и б. Ha основ-
23
ной листовой раме установлен шестицилиндро- ступенями. Это дает возможность получить
вый дизель, соединенный с генератором и воз- 1200 об/мин вентилятора при 400 и 700 оборо-
будителем при помощи гибкой муфты. В пе- тах коленчатого вала двигателя в минуту,
редней части тепловоза установлен холодиль- В передней же части тепловоза расположен
ник, состоящий из 12 секций — три секции вентилятор, нагнетающий воздух для охлажде-
б
Фиг. 7. Тепловоз Оэл 7 Trfna 1—40—0: а--общий вид; б - схема тепловоза.
/—дизель; 2 — генератор; 3 — возбудитель; 4 — глушитель; 5—котел отопления; 6 —тяговый электродвигатель; 7—движущее колесо; A—передняя тележка; 9—нагнетательный вентилятор для охлаждения тяговых электродвигателей; 10 — коробка скоростей вентилятора холодильника; //—холодильник; 12— колесо вентилятора; 13— сиденье машиниста.
предназначены для охлаждения масла, остальные— для охлаждения воды. Поверхность каждой секции равна 45 M2.
Вентиляторное колесо расположено на вертикальном валу и приводится во вращение от вала дизеля через коробку скоростей с двумя
ния тяговых электродвигателей. Отсасывающий вентилятор расположен в задней части тепловоза.
На посту управления, расположенном сзади холодильника, помещаются: контроллер машиниста с ручкой реверсора, тормозной кон-
24
гроллер, маховик к регулятору дизеля для установки нужного числа оборотов, кнопка пуска дизеля, тормозной кран машиниста, кран воздушных песочниц, привод к свистку и все контрольные приборы. Там же установлены двухцилиндровый тормозной электрокомпрессор, привод к коробке вентилятора, колонка руч^ ного тормоза. Под настилом пола передней части кузова помещены масляный бак, электронасосы для подачи воды и нефти, тормозное сопротивление электротормоза.
В средней части кузова расположены нефтяные баки, аккумуляторная батарея, частично тормозные сопротивления.
Котел отопления размещен в задней части кузова. Главная рама установлена на пяти осях, из которых четыре движущие приводятся во вращение индивидуальными тяговыми электродвигателями сериесного типа. Вращение осям тепловоза передается через две пары зубчатых колес с передаточными числами 86:15 = 5,733. Зубчатые колеса посажены на якорь с обеих сторон. Передней частью тепловоз опирается на одноосную тележку
Основная техническая характеристика те пловоза приведена в табл. 1 (см. стр. 14).
МАНЕВРОВЫЕ ТЕПЛОВОЗЫ Оэл6 и О ,п10 типа 1-4-1
В конце 1931 г. Коломенский завод выпустил тепловоз Оэл6 типа 1-4-1 с групповым электроприводом, спроектированный Тепловозным бюро НКПС. Этот тепловоз предназначался для маневровой работы и для поездной службы на второстепенных линиях. Устройство и общий вид тепловоза Оэл6 показаны на фиг. 8, а и б.
На главной раме тепловоза расположен шестицилиндровый четырехтактный двигатель мощностью 600 л. с, приводящий в движение генератор постоянного тока и возбудитель. Ток генератора служит для приведения во вращение группового тягового электродвигателя, расположенного на заднем конце тепловоза.
