Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Каркас аппаратной камеры собран из углового железа, со стенками из перфорированного железа. Камера имеет дверь, выходящую в кабину машиниста.
Передняя стенка аппаратной камеры показана на фиг. 151. Схема расположения аппаратуры в камере показана на фиг. 152.
На передней стенке расположены: контакторы силовой цепи 12, 13 и 14, пусковые контакторы 15 и 16, контакторы шунтировки поля 10 и 11, реле времени 17 и клеммные рейки проводов управления S и 9.
На правой боковой стенке камеры размещены: контактор зарядки аккумуляторной батареи 25, контакторы возбуждения генератора и возбудителя 26 и 27, реле управления 21 и 22, реле обратного тока 20, реле перехода 30, реле заземления 29 с отключате-лем 28, реле боксования 18 и 19, защитное сопротивление обмотки возбуждения генератора 24, сопротивление поездного провода 23 и сопротивление реле боксования 31 и 32.
На левой боковой стенке находятся: реле ограничения тока 2, предохранители аккумуляторной батареи и вспомогательного генератора 4, предохранитель буферных фонарей и
Фиг. 151. Вид на переднюю стенку аппаратной
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1 И ТЭ5
189
24 23 25 26 27
J4-
33^
2
-35
,36
нне сбмотки возбуждения генератора; 25 — контактор генератора; 27 — контактор возбуждения возбудителя; 28 Перехода, 31 н 32 — сопротивления реле боксования; 33 - сопротивление пр возбудиіеля; 36 — сопротивление прожекюра; 37 и 38 — сопротивления
заземления.
Фиг. 152. Расположение электроаппаратуры на каркасе аппаратной камеры:
/ — реверсор; 2— реле ограничения тока; Л —шунт амперметра; 4 — предохранители аккумуляторной батареи и вспомогательного генератора; 5— предохранители буферных фонарей, ламп машинного отделения, вспомогательного генератора;
6 — сопротивление зарядки батареи:
7 — сопротивление реле перехода; 8 и 9 — клеммные рейки; 10 и // —контакторы шунтировки поля; 12 — силовой контакте ) С/7 соединения электродвигателей;
13 — силовой контактор С соединения;
14 — силовой контактор CIl соединения;
15 и 16 пусковые контакторы; /7 —реле времени; 7* и 19 — реле боксования; 20 — реле обратного тока; 21 и 22 — piле управления; 23 — сопротивление поездного про под а; 24 — защитное сопротивле-
зарядки аккумуляторной батареи; 26 — контактор возбуждения от-лючателв реле заз.-мления; 29 — реле заземления; 30 — реле жектора; 34 и 35 — сопротивления возбуждения шунтировки поля; 39 — сопротивление реле
ламп машинного отделения 5, шунт амперметра батареи 3, сопротивление зарядки батареи 6, сопротивление реле перехода 7 и реверсор /.
Сзади на передней стенке каркаса камеры расположены сопротивления шунтировки поля тяговых электродвигателей 37 и 38 и сопротивление реле заземления 39.
На стенке кожуха камеры со стороны машинного помещения размещены щитки с сопротивлениями возбуждения возбудителя 34 и 35 и сопротивлением прожекторов 36.
На полу аппаратной камеры с левой стороны установлен двухмашинный агрегат / (фиг. 150) и справа от него — электродвигатель топливного насоса 12.
В кабине машиниста с правой стороны установлен пульт управления 3, в который входят, контроллер машиниста, кнопочный выключатель, измерительные приборы. У пульта управления находятся электродвигатель калорифера 13. Здесь же на передней стенке кабины установлен регулятор напряжения 16. С левой стороны на этой стенке установлены отключа-тели электродвигателей 17.
Арматура освещения тепловоза размещена следующим образом: в кабине машиниста — потолочный плафон 7; в аппаратной камере по бокам — два патрона 18; в помещении аккумуляторной батареи — четыре патрона 14 (по два на каждой боковой стенке), в машинном
9734
190
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИИ ТЭ1 И ТЭ5
помещении — четыре лампы 19 (две со стороны генератора и две с противоположной стороны). Подкузовное освещение осуществляется с помощью двух розеток 11 для переносной лампы (по одной с каждой стороны тепловоза). По два буферных фонаря 15 установлены у каждого буферного бруса тепловоза. По одному прожектору 6, утопленному в капоте, установлено на обоих концах тепловоза.
На обоих торцах тепловоза расположены по одной розетке междутепловозного соединения 5.
Аппараты закреплены на своих местах болтами и снабжены пружинными шайбами, предохраняющими от саморазвертывания.
Проводка на тепловозе выполнена гибкими изолированными проводами марки ПС. Для силовой цепи и измерительных проводов силовой цепи применяются провода с изоляцией на 3000 в (ПС-3000). Для всех остальных цепей применяются провода с изоляцией на 1000 в (ПС-1000).
По отдельным цепям применяются провода, следующих сечений.
Силовая цепь от генератора до каждой группы последовательно соединенных электродвигателей, а также между самими электродвигателями, выполнена проводом 350 мм2. Цепи шунтирующих сопротивлений обмоток возбуждения тяговых электродвигателей и цепь пуска дизеля генератором от аккумуляторной батареи выполнена проводом 150 мм9-. Перемычки между элементами аккумуляторной батареи выполнены проводом 70 мм2. Цепи возбуждения генератора и зарядки аккумуляторной батареи от вспомогательного генератора выполнены проводом 16 мм2. Цепи управления, возбуждения возбудителя и освещения выполнены проводом 2,5 мм2.
