Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1 И ТЭ5
187
Провода 1 (255) управления песочницами также соединяются межтепловозными проводами и обеспечивают одновременное приведе ниє в действие всех песочниц, расположенных перед колесами по ходу поезда. Здесь сопротивления не предусмотрены, так как педальные включатели снабжены возвратными пружинами и их одновременное включение на двух тепловозах не следует учитывать.
Соединение проводов, управляющих про жекторами, осуществлено по такому же принципу, как и для проводов, управляющих реверсорами, с тем, чтобы включение прожектора было при любом положении тепловоза в соответствии с надписью на нажимаемой кнопке (задний, передний, дальний).
РАБОТА СХЕМЫ ПРИ ОТКЛЮЧЕННОЙ ГРУППЕ ДВИГАТЕЛЕЙ
В случае неисправности одного двигателя можно отключить группу из трех двигателей, в которую входит неисправный, и продолжать движение с оставшимися тремя двигателями. Если неисправен один двигатель передней тележки, необходимо выключить отключатель OMl—3 (46). Отключение должно производиться при остановленном тепловозе. При этом происходят следующие изменения в цепи управления (см. фиг. 143):
1) размыкается цепь катушки контактора С (11), что устраняет возможность последовательного соединения двигателей;
2) размыкается цепь катушки контактора СП2 (13), чем обеспечивается невозможность включить группу с неисправным двигателем; одновременно тот же нож шунтирует блок-контакты СП2 (13) в цепи катушки контактора ВГ (19);
3) шунтируются блок-контакты СП2 (13) в цепи катушек контакторов Ш1 и Ш2, что дает возможность включить их при отключенном контакторе СП2 (13);
4) размыкается цепь, состоящая из сопротивления 18А — 18Б, контактов и вибрационной катушки реле ограничения тока, вследствие чего увеличивается сопротивление в цепи обмотки возбуждения возбудителя и устраняется действие реле ограничения тока, так как его включение не изменяет возбуждения возбудителя.
Управление рукоятками контроллера управления и кнопками производится так же, как при полном числе двигателей. Цепь катушек реверсора 101 (60), контактора BB (20) и реле времени PB остается также без изменения.
Цепь катушек контакторов ВГ (19) и СП1 (12) включается по цепям: 1) от блок-контактов реверсора, провод 8А (118), нож отклю-чателя OAf/—3 (46), провод 7Б (352), нож 0М4—6 (47), провод 7В (136), катушка СП1 (12) и 2) блок-контакты реверсора, провод 8А (118), нож огключателя 0М1—3 (46), провод 7Б (134, 133), блок-контакты С (11), провод 7Г (130), нож отключателя OMl—
3 (46), провод 7E (128, 127), блок-контакты К.С2 (17), провод 7Ж (125), блок-контакты Р3(24), провод 7И(126), катушка ВГ (19).
При неисправности одного двигателя задней тележки выключается отключатель 0М4—6 (47). При этом размыкается цепь катушки контактора CUl (12) и, кроме того, цепи контакторов C(Il) и ВГ (19) и цепь реле ограничения тока так же, как в предыдущем случае. Схема работает точно гак же, как это описано выше, но вместо СП1 (12) включается СП2 (13).
Переход на ослабленное поле совершается автоматически под действием реле перехода РП (26), но в случае отключения группы двигателей 1—3 переход будет при меньшем токе генератора, чем при отключении группы 4—6, так как в первом случае в цепь шунтовой катушки реле перехода вводится сопротивление Г-34, которое во втором случае шунтируется блок-контактами СП2 (13).
РАСПОЛОЖЕНИЕ Э Л ЕКТРООБОРУД OBAH И Я
Расположение электрооборудования на те пловозе показано на фиг. 150. Тяговые электродвигатели 2 расположены на тележках тепловоза. Каждый электродвигатель имеет на станине приливы, с помощью которых он крепится к поперечной полке тележки. С другой стороны электродвигатель опирается на ось через моторно-осевые подшипники.
Генератор 9 специальными лапами опирается на дизельную раму тепловоза и расположен вместе с дизелем в передней части машинного помещения под капотом.
Аккумуляторная батарея 4, состоящая из 32 элементов, расположена также под капотом в специальном для нее помещении позади кабины машиниста. Элементы размещены по
4 шт. в восьми ящиках, расположенных в два ряда. В дверцах капота имеются жалюзи для вентиляции аккумуляторного помещения.
Основная часть аппаратуры управления расположена в аппаратной камере 8, находящейся в задней части машинного помещения.
188
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИИ ТЭ1 И ТЭ5
13 12
Фиг. 150. Расположение электрооборудования на тепловозе:
/ — двухмашинный агрегат (возбудитель — вспомогательный генератор); 2—тяговый электродвигатель; 3 — пульт управления; 4- аккумуляторная батарея; 5 — розетка междутепловозного соединения; 6 — прожектор; 7 — плафон; 8—аппаратная камера; 9 — генератор; 10 — реле давления масла; // — подкузовное освещение; 12 — электродвигатель топливного насоса; 13 — электродвигатель калорифера; 14 — освещение аккумуляторного помещения; 15— буферные фонари; 16 — регулятор напряжения; 17 — отключатель электродвигателей; 18 — освещение аппаратной камеры; 19 — освещение машинного помещения; 20 — электропневматический привод регулятора дизеля; 21 — соленоид регулятора.
