Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
цепь: выключатель 108 (82), провод 7 (204, 205, 207), контакты РУ1 (22), провод 7А (360, 139, 138), контакты ВГ (19), провод 7Б (132, 133, 352, 350), нож отключателя ОМ4-6 (47) провод 7В (136), катушка контактора СП1 (12), провод 60(319) и т. д. Контактор СП1 (12) присоединяет группу двигателей 4—6 к генератору и замыкает накоротко группу двигателей /—3. Его блок-контакты размыкают цепь катушки контактора С (И). Вторая пара блок-контактов СП1 (12) шунтирует блок-контакты контактора ВГ (19), чтобы сохранить цепь, когда последние будут разомкнуты. Контактор C(Il) размыкает цепь короткого замыкания группы двигателей 1—3. Блок-контакты контактора С (И), замыкаясь при выключении контактора, образуют цепь: от блок-контактов ВГ (19), провод 7Б(132), блок-контакты С (11), провод 7Г (130), нож отключателя ОМ1—3 (46), провод 7Д (131), катушка контактора СП2 (13), провод 60 (321) и т. д. Контактор СП2 (13) присоединяет группу двигателей /—3 к генератору. Блок-контакты СП2 (13) замыкаются и образуют цепь: от выключателя 108 (82) через контакты РУ1 (22), блок-контакты СП1 (12), блок-контакты С (11), провод 7Г (129), блок-контакты СП2 (/3), провод 7Е (127), блок-контакты КС2 (17), провод 7Ж (125), контакты РЗ (24), провод 7И(126), катушка ВГ (19), провод 60 (294). Контактор ВГ вновь включает возбуждение генератора, и этим процесс перехода на последовательно-параллельное соединение двигателей заканчивается. Вторая пара блок-контактов СП2 (13) замыкает накоротко часть сопротивления в цепи шунтовой катушки реле перехода РП (26) для изменения тока срабатывания его (см. «Автоматическое переключение двигателей»). Блок-контакты ВГ (19) в той же цепи замыкают введенную на время перехода другую часть сопротивления.
Когда после нового повышения напряжения генератора реле перехода вторично срабатывает, контакты его, осуществлявшие первый переход, теперь не меняют схемы, так как они шунтированы контактами РУ1 (22). Вторая пара при замкнутых теперь блок-контактах СП2 (13) образует цепь: от блок-контактов реверсора 101(60), провод 8А (109, 113), блок-контакты РП (26), провод 8Б (114), блок-контакты СП2 (13), провод 8В (117, 143), катушки контакторов UIl (14) и Ш2 (15), провод 60 (318, 317) и т. д. Контакторы UIl (14) и U12 (15) шунтируют обмотки возбуждения двигателей. Блок-контакты контактора UIl замыкаются и образуют цепь: от блок-контактов
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1 И ТЭ5
185
реверсора 101 (60), провод 8А (361), блок-контакты UIl (14), провод 677 (140), катушка реле времени PB (45), провод 60 (347) и т. д. Реле времени размыкает свои контакты и вводит сопротивление 34А — 34Б в цепь шунтовой катушки реле перехода РП (26).
Если при движении тепловоза (например, на подъеме), ток генератора увеличится до значения, при котором якорь реле перехода отпадает, то его контакты разомкнут цепь катушек контакторов UIl (14) и UI2 (15), и последние разомкнут цепь шунтирующего сопротивления. Таким образом, будет осуществлен автоматический переход на полное возбуждение. Блок-контакты UIl (14) разомкнут цепь катушки реле времени и через 3—4 сек. после этого контакты реле времени замкнут накоротко сопротивление 34А — 34Б в цепи шунтовой катушки реле перехода.
Автоматические переходы с последовательного соединения на последовательно-параллельное соединение при полном возбуждении, с полного возбуждения на ослабленное и с ослабленного на полное могут происходить при положениях рукоятки контроллера с третьего до восьмого.
Автоматический переход на последовательное соединение в схеме не предусмотрен. Если по ограничению тока генератора нужно перевести двигатели на последовательное соединение, следует повернуть рукоятку контроллера на несколько положений назад и выключить выключатель 108 (82). При этом разомкнётся цепь питания СП1 (12), СП2 (13) и ВГ (19), контакторы отключат двигатели от генератора и возбуждение генератора, затем блок-контакты СП1 (12) замкнут цепь катушек С (11) и ВГ (19), двигатели будут соединены последовательно и генератор восстановит напряжение. Перевод рукоятки управления назад нужен потому, что при отключении тяговых дзи-гателей дизель внезапно разгружается, число оборотов его возрастает и может сработать клапан безопасности, прекратив подачу топлива.
Через кнопку «Управление» получают также питание катушки клапанов песочниц 103 (53). При нажатии педального выключателя 109 (54) образуется цепь: провод 10 (160, 162), контакты педального выключателя, провод 11 (255, 256, 257), блок-контакты реверсора 101 (60), провод ПА (258), катушка клапана передней песочницы (если тепловоз движется вперед; если тепловоз движется назад по отношению к посту управления, то блок-контакты реверсора изменят положение и будут включены
провод 11Б (259) и катушка задней песочницы), провод 60 (310) и т. д. При включении клапана струя песка направляется на рельсы перед всеми колесами тепловоза.
Цепь освещения (см. фиг. 143). Цепь освещения получает питание от вспомогательного генератора или от аккумуляторной батареи (при неработающем дизеле) по тому же проводу 64 (210, 211, 212), как и цепь управления. Провод 64 (212) подведен к кнопочному выключателю 107 (50). Каждая кнопка с предохранителем предназначена для включения одной из осветительных цепей. Схема включения проста и не требует подробных пояснений.
