Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Шишкин К.А. -> "Советские тепловозы" -> 104

Советские тепловозы - Шишкин К.А.

Шишкин К.А., Гуревич А.Н., Степанов А.Д., Платонов Е.В. Советские тепловозы — М.: Машиностроительная литература, 1951. — 298 c.
Скачать (прямая ссылка): sovetskieteplovozi1951.djvu
Предыдущая << 1 .. 98 99 100 101 102 103 < 104 > 105 106 107 108 109 110 .. 162 >> Следующая

При повороте главной рукоятки контроллера в первое положение замыкаются элементы 6 и 10 и образуется цепь: провод 10(161), элементы 6 и 10, провод 6 (288, 287), контакты кнопки «Управление машинами», предохранитель, провод 6А (199), контакты элемента 8 реверсивного барабана контроллера (если ревер-
сивная рукоятка поставлена на положение «Вперед»), провод 8(106, 107, 108, 358), катушка «Вперед» реверсора 101 (60), провод 60 (354) и т. д. Если реверсор стоял в положении «Назад», то теперь он повернется в положение «Вперед» и переключит обмотки возбуждения двигателей для движения вперед. Блок-контакты реверсора соединяют при этом провода 8 (108) и 8А (361, 109, 118) и образуют следующие цепи: а) провод 8А (109), нормально замкнутые контакты реле боксования РБ1 (27), провод 8Г (НО), контакты реле РБ2 (26), провод 8Jl(IIl), контакты реле заземления РЗ (24), провод 8Е (112), катушка контактора BB (20), провод 60 (295) и т. д. Контактор BB (20) включает возбуждение возбудителя; б) провод 8А (118), нож отключателя двигателей OMl-3 (46), провод 8И (349), нож отключателя ОМ4-6 (47), провод<9/( (119), блок-контакты СП1 (12), провод 8Л (120), катушка контактора С (11), провод 60 (320) и т. д. Контактор С соединяет последовательно все шесть двигателей; в) от блок-контактов СП1 (12), провод 8JI (121), замкнутые теперь блок-контакты С (11), провод 8М (122), замкнутые блок-контакты реле управления PVl (22), провод 7Е (123), блок-контакты контактора КС2 (17), провод 7Ж (125), блок-контакты реле заземления РЗ (24), провод 7И (126), катушка контактора ВГ (19), провод 60 (294) и т. д. Контактор ВГ включает возбуждение генератора.
После этих операций тепловоз движется при последовательном соединении шести тяговых двигателей при минимальном числе оборотов дизеля. При повороте рукоятки управления на второе положение дополнительно замыкается элемент 5 контроллера и образует цепь: про вод 10(161), элемент 5, провод 5 (101, 102, 103), катушка вентиля Tl (61), провод 60(311) и т. д. Включение вентиля Tl перемещает привод к регулятору дизеля в положение, соответствующее числу оборотов дизеля, равному 355 в минуту. При этом число оборотов дизеля повышается, что ведет к увеличению силы тяги и скорости тепловоза. На третьем положении замыкается элемент 4 и размыкается элемент 5. При этом включается вентиль Т2 и выключается вентиль Tl, что ведет к дальнейшему повышению числа оборотов дизеля. Одновременно замыкается элемент 2, включающий по проводу 2 (193, 194, 195) катушку реле управления РУ2(23), которое (см. «Цепь возбуждения возбудителя») замыкает часть сопротивления в цепи возбуждения возбудителя, отчего увеличивается напряжение возбу-
184
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИЙ ТЭ1 И ТЭ5
дителя и генератора. На следующих положениях рукоятки контроллера производится включение вентилей Tl, Т2 и ТЗ в различных комбинациях, обеспечивающих последовательное повышение числа оборотов дизеля: на четвертом положении замкнуты элементы 4 и 5, включающие вентили Tl и Т2; на пятом положении замкнут элемент 3, включающий вентиль ТЗ; на шестом положении замкнуты элементы 3 и 5, включающие вентили Tl и ТЗ; на седьмом положении — элементы 3 и 4, включающие вентили Т2 и ТЗ; на восьмом положении— элементы 3, 4 и 5 и включены все три вентиля Tl, Т2 и ТЗ. Последнее, включение соответствует максимальному числу оборотов вала дизеля, равному 740 в минуту.
Кроме того, начиная с пятого положения элемент 3 образует цепь: элемент 3, провод 3 (348), катушка промежуточного реле ПР на панели регулятора напряжения PH (30), изменяющее сопротивление в цепи возбуждения вспомогательного генератора.
Все эти переключения происходят при последовательном соединении 6 тяговых двигателей, если выключен выключатель 108 (82) перехода. Если выключатель 108 (82) включен, то возможно автоматическое переключение двигателей с последовательного соединения на последовательно-параллельное соединение и далее на ослабленное возбуждение под действием реле перехода. Когда при последовательном соединении двигателей срабатывает реле перехода PH (26) (см. «Автоматическое управление двигателями»), то образуется следующая цепь: от кнопки «Управление машинами» через предохранитель, провод 64 (198, 200), контакты выключателя 108 (82), провод 7 (206), контакты реле РП (26), провод 7А (137, 138, 139), катушка реле управления РУ1 (22), провод 60 (297) и т. д. Вторая пара контактов РП (26) также замыкается, но она включена последовательно с разомкнутыми блок-контактами СП2 (13) и потому не изменяет схемы. Реле управления PVl (22) срабатывает. Одна пара контактов его шунтирует контакты реле РП (26), вторая пара размыкает цепь катушки контактора ВГ (19). Контактор ВГ (19) вводит сопротивление в цепь возбуждения генератора. Его блок-контакты в цепи катушки реле перехода РП (26) размыкаются и вводят сопротивление в цепь катушки РП (26), отчего реле отпадает и его контакты размыкаются, что не отражается на состоянии схемы, но подготовляет реле для последующего перехода на ослабленное возбуждение. Вторая пара блок-контактов ВГ (19) замыкается и образует
Предыдущая << 1 .. 98 99 100 101 102 103 < 104 > 105 106 107 108 109 110 .. 162 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed