Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Цепь управления (фиг. 148). Цепь управления получает питание от вспомогательного генератора. От плюса вспомогательного генератора цепь тока управления проходит следующим образом: провод 67 (81), предохранитель 114 (55), провод 66 (79), сериесная катушка реле обратного тока, провод 65 (78), контакты контактора Б (18), провод 64 (210, 211, 212), контакты кнопки «Управление», предохранитель управления, провод 10. Провод 10 (160, 161, 162) является общим плюсом цепи управления. Общий минус — провод 60 (316) — присоединен к минусу вспомогательного генератора. При неработающем дизеле контактор Б выключен, и цепь управления может питаться от аккумуляторной батареи через провод 64 (210, 211, 212), и далее — как указано выше. По той же цепи подается напряжение к кнопке «Топливный насос». При включенной кнопке ток от провода 64 протекает через контакты кнопки, предохранитель, провод 15 (185, 186, 187, 188), двигатель вспомогательного топливного насоса TH (9), провод 60 (315) к минусу вспомогательного генератора. Кроме того, по проводу 15 (187) через предохранитель 115 (57) получает питание цепь возбуждения вспомогательного генератора (см. выше).
182
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИИ ТЭ1 И ТЭ5
При включенной кнопке «Управление» подается напряжение на провод 10 (160, 161, 162) и, следовательно, на контакты кулачковых элементов контроллера 102. Порядок включения кулачковых элементов показан на развертке барабана контроллера (фиг. 143). Цифры /—8 вверху над вертикальными ПОЛО-
ВА К контактору 6
Если рукоятка контроллера находится в начальном положении «Холостой ход», то элемент / замкнут. При нажатии кнопки «Пуск дизеля» образуется цепь: провод 10, контакты кнопки ', предохранитель, провод IA (177,178), контакты элемента /, провод / (179, 180, 181), блок-контакты контактора BB (20), провод
-@—MAr
Фиг. 148. Принципиальная схема цепи управления.
сами означают ходовые положения контроллера. Зачерненные горизонтальные полосы — положения, на которых замкнут кулачковый элемент, расположенный против полосы. Так, например, нижний элемент / замкнут только на положении «Холостой ход», следующий над ним 2 — замкнут на всех положениях 3, начиная с третьего и т. д. Два кулачковых элемента 8 и 9 веерху связаны с реверсивной рукояткой (см. «Контроллер»). Один из них 8 включен при положении рукоятки «Вперед», другой 9 — при положении назад. В дальнейшем работа схемы управления рассматривается в той последовательности, в какой происходят переключения при пуске тепловоза в ход.
Ib (182), блок-контакты Б (18), провод IB (183, 184), катушки контакторов KCl (16) и КС2 (17), провод 60 (292, 291). Таким образом, при нулевом положении контроллера и выключенных контакторах Б и BB можно произвести пуск дизеля нажатием кнопки «Запуск дизеля». При включении контактора KCl (16) замыкается цепь электромагнита дизеля 104 (66) по цепи: провод 15 (191), катушка электромагнита 104 (66), провод 15А, блок-контакты 104 (66), провод 15Б (342, 323), блок-контакты KCl (16),
'- Здесь имеется несущественное расхождение между схемами (фиг. 143 н фиг. 144) в последовательности включения кнопки и кулачкового элемента.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1 И ТЭ5
183
провод 60 (322). Электромагнит при включении открывает доступ топлива к топливным насосам дизеля. При срабатывании его контакты размыкаются и вводят сопротивление CM (39) в цепь катушки для уменьшения тока, поскольку для удержания электромагнита во включенном положении требуется меньший ток, чем для включения.
Кнопка «Запуск дизеля» должна оставаться включенной до тех пор, пока не замкнутся контакты реле давления масла 117 (29), что произойдет при давлении масла около 2 ат. Если кнопка будет отпущена раньше, блок-контакты KCl (16) разомкнут цепь катушки электромагнита и подача топлива прекратится. Этим предотвращается работа дизеля при пониженном давлении масла. Аналогичное явление будет, если во время работы дизеля почему-либо понизится давление масла: реле давления разомкнет свои контакты и дизель остановится.
После пуска дизеля срабатывает реле обратного тока РОТ (25) (см. выше) и образуется цепь тока: провод 10 (160, 163, 164), блок-контакты РОТ (25), провод 1OA (165), блок-контакты KCl (16), замкнутые после отпуска кнопки «Запуск дизеля», провод 10Б (166), катушка контактора Б (18), провод 60 (293). Контактор Б включается и присоединяет вспомогательный генератор к батарее. Дизель работает при этом с минимальным числом оборотов в минуту, равным 275.
После описанных операций тепловоз подготовлен к движению. Движение может начаться при повороте рукоятки управления на одно из рабочих положений. Для этого нужно предварительно нажать кнопку «Управление машинами» и повернуть в одно из рабочих положений реверсивную рукоятку, которая механически сблокирована с главной рукояткой так, что реверсивную можно повернуть только при нулевом положении главной и главную только при рабочем («Вперед» или «Назад») реверсивной. При повороте реверсивной рукоятки (например, в положение «Вперед») контакты элемента 9 контроллера замыкаются, однако это не вызывает изменений в состоянии схемы так же, как и включение кнопки «Управление машинами».
