Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Шишкин К.А. -> "Советские тепловозы" -> 101

Советские тепловозы - Шишкин К.А.

Шишкин К.А., Гуревич А.Н., Степанов А.Д., Платонов Е.В. Советские тепловозы — М.: Машиностроительная литература, 1951. — 298 c.
Скачать (прямая ссылка): sovetskieteplovozi1951.djvu
Предыдущая << 1 .. 95 96 97 98 99 100 < 101 > 102 103 104 105 106 107 .. 162 >> Следующая

Параллельно заднему неподвижному и подвижному контактам реле присоединены конденсаторы и сопротивление, соединенные между собой последовательно. Назначение конденсаторов и сопротивления ослабить
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1 И ТЭ5
179
искрение на контактах при вибрации. Конденсатор не пропускает постоянного тока, и поэтому при установившемся режиме его включение не изменяет параметров цепи. В процессе размыкания контактов между ними появляется и растет напряжение. Изменение напряжения на обкладках вызывает ток в конденсаторе и сопротивлении и, таким образом, возникает цепь, шунтирующая дугу и облегчающая ее гашение.
Wa T еГГГЬ-^-
амперметра 119 (68), провод 63 (73), зарядное сопротивление СЗБ (31), провод 64 (74, 76), диференциальная катушка реле. После катушки цепь разветвляется: а) сопротивление 16А-65, провод 65 к сериесной катушке реле и б) сопротивление 16А-16, провод 16 (77), замкнутые блок-контакты контактора Б (18) то же к сериесной катушке, далее — сериесная катушка, провод 66 (79), предохранитель 114 (55), провод 67 (81),
66
Мотор-вентилятор
Г
•Подвижная
• катушка ?
в СРП ^ і
• Неподвижном в ? I " катушка ¦-p j
119-іго
РОТ (шунт)
Фиг. 147. Принципиальная схема цепи вспомогательного генератора.
Цепь заряда батареи (фиг. 147). Во время работы дизеля аккумуляторная батарея заряжается от вспомогательного генератора. Включение аккумуляторной батареи на заряд происходит автоматически после пуска дизеля посредством реле обратного тока РОТ (25) и контактора Б(18). При остановленном дизеле контактор Б (18) выключен.
Диференциальная катушка реле обратного тока питается от аккумуляторной батареи по следующей цепи: плюс батареи, нож отключателя батареи 106 (48), провод 61 (2,69), предохранитель 114 (55), провод 62 (70), шунт
обмотки вспомогательного генератора, провод 60(82), нож отключателя и к минусу батареи.
Кроме того, имеется цепь от зажима 16 через сопротивление 16-16Б, провод 16Б, шунтовую катушку реле, провод 60 и далее через нож отключателя к минусу батареи. Таким образом, последовательно с диференциальной катушкой включена цепь, включающая параллельно соединенные сопротивления 16А-16 (375 ом) и 16А-65 (25 ом) и далее обмотки вспомогательного генератора и параллельно ей сопротивление 16-16Б и шунтовая катушка
180
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИИ ТЭ1 И ТЭ5
реле. Так как сопротивление второй цепи во много раз больше, чем первой, ток в ней ничтожен. Усилие, создаваемое диференциальной катушкой, препятствует срабатыванию реле и оно остается выключенным. При пуске дизеля вспомогательный генератор получает возбуждение от батареи (см. ниже) и его вал начинает вращаться. На зажимах вспомогательного генератора появляется напряжение. Ток в диференциальной катушке определяется разностью напряжений батареи и вспомогательного генератора и уменьшается с увеличением напряжения вспомогательного генератора. Шунтовая катушка, кроме описанной выше цепи питания от батареи, получает ток от вспомогательного генератора по цепи: плюс вспомогательного генератора, провод 67(81), предохранитель 114(55), провод 66 (79), сериесная катушка реле РОТ (25), провод 65, блок-контакты Б (18), провод 16, сопротивление 16-16Б, провод 16Б, шунтовая катушка, провод 60 (296, 295, 294, 293, 292, 291, 316, 82) к минусу вспомогательного генератора. С ростом напряжения вспомогательного генератора увеличивается ток шунтовой катушки, создающей усилие, стремящееся замкнуть контакты реле (см. описание реле). До тех пор пока напряжение вспомогательного генератора ниже напряжения батареи, диференциальная катушка препятствует срабатыванию реле. Когда напряжение вспомогательного генератора становится больше напряжения батареи, ток в диференциальной катушке меняет направление. При разнице напряжений: ивг — Uf, = 2 ~- 3 в, реле срабатывает и включает контактор Б (18). Батарея начинает заряжаться по цепи: плюс вспомогательного генератора, провод 67 (81), предохранитель 114 (55), провод 66 (79), сериесная катушка реле, провод 65, силовые контакты контактора Б (18), провод 64 (74), зарядное сопротивление СЗБ (31), провод 63 (73), шунт амперметра 119 (68), провод 62 (70), предохранитель 114 (55), провод 61 (69,2), нож отключателя, плюс батареи, батарея, минус батареи, нож отключателя, проводко (82), минус вспомогательного генератора.
Зарядное сопротивление включено для автоматического регулирования напряжения батареи в зависимости от степени заряда. Когда разряженная батарея включается на заряд, появляется большой зарядный ток, в зарядном сопротивлении получается повышенное падение напряжения. Вследствие этого напряжение батареи понижается, что ограничивает ток заряда. По мере того, как батарея заряжается,
э. д. с. ее растет, зарядный ток и падение напряжения в зарядном сопротивлении уменьшаются, напряжение, приложенное к батарее, растет.
При включении контактора Б (18) его блок-контакты размыкаются и вводят в цепь шунтовой катушки реле обратного тока сопротивление 16-65 (400 ом). Ток шунтовой катушки снижается, однако реле не отпадает, так как для удержания его во включенном положении требуется меньшее число ампервитков, чем для включения. Кроме того, после включения контактора Б (18) через сериесную катушку реле протекает зарядный ток и ампервитки сериесной катушки увеличивают усилие, создаваемое шунтовой катушкой.
Предыдущая << 1 .. 95 96 97 98 99 100 < 101 > 102 103 104 105 106 107 .. 162 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed