Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Раскатов В.М. -> "Машиностроительные материалы: Краткий справочник" -> 99

Машиностроительные материалы: Краткий справочник - Раскатов В.М.

Раскатов В.М. , Чуенков В.С., Бессонова Н.Ф., Вейс Д.А. Машиностроительные материалы: Краткий справочник — M.: Машиностроение, 1980. — 511 c.
Скачать (прямая ссылка): spravpomash1980.pdf
Предыдущая << 1 .. 93 94 95 96 97 98 < 99 > 100 101 102 103 104 105 .. 273 >> Следующая

Величина трения качения в системе железнодорожное колесо — рельс определяет их максимальное сцепление [7] для использования тягового усилия и обеспечения управляемости тормозным процессом. В системах же внутреннее кольцо — шарик — внешнее кольцо величина качения должна уменьшать до минимума сопротивление вращению шарикоподшипника [12]. Описание применяемых для этой цели сталей и сплавов приведено в подразделе «Шарикоподшипниковые стали» (см. с. 47).
Материалы, предназначенные для работы в узлах трения скольжения, подразделяются на два основных вида — подшипниковые (антифрикционные), обладающие наименьшими коэффициентом трения и износа, и тормозные (фрикционные), применяемые в тормозах и в фрикционных передачах, муфтах и других подобных механизмах, по условиям работы которых требуются материалы с высоким коэффициентом трения (сцепления) и с минимальным изнашиванием.
Фрикционные свойства .материалов
213
У антифрикционных (подшипниковых) материалов с коэффициентом трения Ці КПД узла трения Hi = I-Ii1-, а при наличии в машине п последова-
п
тельно работающих узлов трения КПД машины определяется интегралом j (.in.
і
Следовательно, стремление к повышению КПД машин неразрывно связано с уменьшением величины трения в каждом узле.
Фрикционные материалы применительно к условиям работы в различных тормозных и передаточных устройствах подразделяются на три группы.
1. Работа в тормозах характеризуется длительностью циклов полного торможения (1—30 с), частичного притормаживания и растормаживания (1—5 с) при непосредственном пх чередовании с возможным изменением направления действия сил. В автомобилях и других транспортных машинах, когда машина стоит, тормоз включен, когда работает — выключен.
2. Работа в механизмах сцепления (муфты сцепления, торсионы) характеризуется кратковременным циклом сцепления, циклом расцепления (до 1— 2 с) и длительным режимом нахождения в силовом сцеплении для передачи определенного усилия.
3. Работа в фрикционных передачах (ременных, роликовых и комбинированных), сцепление с заданным постоянным или плавно изменяющимся усилием происходят неизменно за время действия и простоя устройства.
Работоспособность узлов трения (подшипниковых и тормозных) определяется фрикционной совместимостью участвующих в процессе трения материалов. В этом процессе участвует «сильный» материал (вал, шток, тормозной барабан и др.), «слабый» (подшипник, уплотнение, тормозные колодки и др.) и рабочая среда (вакуум, газ, жидкость, пластичные и твердые смазки). Физическая природа трения и изнашивания изучена еще недостаточно, и поэтому вопросы фрикционной совместимости решаются на основе опыта и эксперимента с избирательным привлечением многих «сильных» материалов, часто называемых контртелом (обычно сталей п других твердых материалов), и «слабых» материалов, характеризующихся хорошей приспособляемостью к «сильным» и снижающих их износ за счет собственного износа, и великого множества рабочих сред, которые следует рассматривать в качестве непременного третьего компонента при создании узла трения.
Далее приведено описание наиболее распространенных «слабых» материалов, предназначенных для работы в подшипниковых, тормозных и других аналогичных узлах. «Сильные» материалы (стали, сплавы и смазки) описаны в других разделах справочника.
ФРИКЦИОННЫЕ СВОЙСТВА МАТЕРИАЛОВ
Фрикционные свойства материалов характеризуются сопротивлением их относительному перемещению и изнашиванию, определяемым по приведенным далее показателям (определения по ГОСТ 23.002—78 с некоторыми дополнениями).
Трение (внешнее) — явление сопротивления относительному перемещению, возникающее между двумя телами в зонах соприкосновения поверхностей по касательным к ним. Различается трение: покоя, движения, скольжения, качения, без смазки (сухое трение), граничное (т. е. при наличии тонкой смазочной пленки) и жидкостное, или гидродинамическое (т. е. при наличии слоя жидкости между поверхностями трения).
Изнашивание — процесс постепенного изменения размеров тел при трении, проявляющийся в отделении с поверхности трения материала и (или) в его остаточной деформации. По физико-химическим признакам изнашивание подразделяется на механическое, молекулярно-механическое, коррозионно-ме-ханическое, абразивное, гидроабразивное, газообразное, усталостное, эррозион-ное, кавптационное, окислительное, изнашивание при заедании и при фретинг-коррозии.
214
Подшипниковые и тэряэв'з&е яп?зриалы
Сила трения — сила сопротивления перемещению двух тел при трении, приложенная в зонах их соприкосновения, величина которой зависит от материала тел трения (их фрикционной совместимости), шероховатости поверхностей трения, условий смазки и других физико-химических факторов.
Коэффициент трения — отношение силы трения к нормальной составляющей внешних сил, действующих на поверхности тела.
Коэффициент сцепления — отношение неполной силы трения покоя к нормальной составляющей внешних сил, действующих на поверхности тела.
Стабильность коэффициента трения — безразмерная величина, определяемая отношением среднего значения коэффициента трения к его максимальному значению, полученных в результате многократных измерений данного узла трения при неизменных режимах его работы.
Предыдущая << 1 .. 93 94 95 96 97 98 < 99 > 100 101 102 103 104 105 .. 273 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed