Композиты на основе дисперсно армированных бетонов. Вопросы теории и проектирования, технология, конструкции - Рабинович Ф.Н.
ISBN 5-93093-306-5
Скачать (прямая ссылка):
nfl
+•с
гл-П
100
о
5
6 90
a so
70 60
б)
<3.
і ""•«¦І. ш4
— J N,
» I -- »- 4^,
**** -- I
1
*
то і
о со і
OO CM
ю
<п ©
с;
S
! а
100 90 80 70 60
о
I
Oo CM
ю
о ©
с;
CM
Oo CM
ю" ©
с:
OQ
CM
ю в
Ci
I
со
о
со ©
с
о со
I
Oo
T—
о <п в
OO OO
о
I
Oo
о со
СО со
Ci
S
о US
о US
Ci
US
о
со ©
с
о
о ©
с
CM
со Oo со со со со со со
© с;
©
с:
CN
© с
© с
CN
© с
©
с:
CN
© с
© с
CN
в; ( MMHB J V J V
\ / \ / S / \
Рис.12.28. Сопоставление расхода материалов для сборных сталефибробетонных плит дорожных покрытий
сплошные линии—технология ротационного изготовления плит; пунктирные линии — обычная технология.
а — опалубочный вид плиты; б— расход стали с учетом монтажных петель; в — расход бетона; 1—данные для плит 1ПФ35.28-30...1 ПФ18.15-30
2 — то же для 2ПФ35.28-30...2ПФ18.15-30
3 — то же для 1ПФ35.28-10...1 ПФ18.15-10
4 — то же для 2ПФ35.28-10.. .2ПФ18.15-10
нения указанных показателей в зависимости от методов изготовления плит при ротационной и обычной технологиях. Данные показывают (рис. 12.28,6), что расход стали во всех вариантах сталефибробетонных плит, изготавливаемых по ротационной технологии (при исходных параметрах, которые были приняты для расчета, в том числе при более низких значениях толщины плит), меньше, чем в аналогичных железобетонных плитах. При этом экономия стали для плит, предназначенных под нагрузку Н-30 изменяется от 12 до 36%, а для плит под нагрузку Н-10 соответственно от 2 до 25% в сравнении с аналогом. Чем меньше размер плит в плане, тем больше размер экономии стали.
В сталефибробетонных плитах той же толщины, изготавливаемых по обычной технологии, достигается экономия стали в весьма небольшом диапазоне: при размерах плит в плане меньше чем 3,0x1,8м и 1,8x1,8м, предназначенных для работы под назрузкой Н-30. Все остальные варианты плит, изготавливаемых по обычной технологии, имеют перерасход стали в сравнении с аналогом.
В данной ситуации следует, безусловно, учитывать следующее. Варианты плоских плит в последнем случае (с уменьшенной толщиной), по-видимому, неоправда-ны. Здесь, как следует полагать, более экономичными по расходу стали могут оказаться плиты с комбинированным армированием, либо многослойной конструкции. При этом вполне очевидно, что при равноценном расходе материалов, в том числе стали (если это удается достичь — в сравнении с аналогом) эксплуатационные качества сталефибробетонных конструкций (трещиностойкость, сопротивление динамическим нагрузкам, атмосфероустойчивость), как уже отмечено ранее, выше чем в аналогичных железобетонных конструкциях.
Очевидно также, что ротационная технология может обеспечить при прочих равных условиях более высокий экономический эффект в сравнении с обычной технологией, в том числе при сравнительно невысоких значениях объемного содержания фибр в конструкциях (в рассматриваемых конструкиях сталефибробетонных плит содержание фибр изменялось в пределах от 0,61 до 0,93% и от 0,73 до 1,6% при их изготовлении по ротационной и обычной технологиям, соответственно).Расход бетона в сопоставляемых вариантах сталефибробетонных плит (рис. 12.28,в) ниже, чем в стандартных железоебтонных, независимо от технологии их изготовления. В плитах, рассчитанных на нагрузку Н-30 экономия бетона составляет 5-12%, на нагрузку Н-10 соответственно 12-23%.
Приведенные выше данные должны пройти экспериментальную проверку при внедрении ротационной технологии в производство сталефибробетонных конструкций.
Дорожные покрытия с применением базальтовых волокон.
В работе [28] отмечено, что для удовлетворения колоссальных объемов дорожного строительства в нашей стране, наряду с потенциальными возможностями применения сталефибробетона, целесообразно также основываться на новых модификациях дисперсно армированных материалов, в том числе на выявлении более доступных видов армирующих компонентов для бетона. К одному из таких видов, как отмечалось ранее в гл.1, следует отнести волокна, получаемые из базальта, диабаза, габбродолерита, запасы которых в России достаточно обширны и, в связи с этим, имеются хорошие предпосылки для организиции призводства и внедрения подобных волокон в практику строительства. Для дорожных покрытий наиболее целесообразно применение грубых базальтовых волокон диаметром ЮОмкм и более, которые, как было показано выше, способны сохранять свои свойства в условиях среды твердения бетона длительное время. Перспективно получение на основе грубых базальтовых волокон рулонных материалов в виде холста (с плоско-произвольной ориентацией волокон в рулоне). Подобные модификации армирующих материалов могут найти применение для усиления бетона, в том чиле в качестве упрочняющего слоя в покрытиях дорог.