Композиты на основе дисперсно армированных бетонов. Вопросы теории и проектирования, технология, конструкции - Рабинович Ф.Н.
ISBN 5-93093-306-5
Скачать (прямая ссылка):
Подача стальных фибр в автобетоносмеситель осуществлялась с помощью рас-сеивателя фибр ("беличьего колеса"), установленного на специальной площадке над горловиной барабана автобетоносмесителя. Стальные фибры подавались равномерно россыпью в работающий барабан автобетоносмесителя, куда была предварительно загружена готовая бетонная смесь. Подача фибр в автобетоносмеситель может быть осуществлена также и с помощью ленточного транспортера. После приготовления сталефибробетонная смесь доставлялась автобетоносмесителем к месту ее укладки в дорожное полотно. Участок размером 20м2 для укладки монолитного сталефибробетона был выделен на действующей автомобильной дороге, выполненной из сборных железобетонных дорожных плит.
Сталефибробетонную смесь постепенно выгружали из автобетоносмесителя по лотку, укладывали ее в дорожное полотно с основанием из уплотненного песка и разравнивали с помощью деревянных реек. Работа выполнялась бригадой бетонщиков из 3 человек. Толщина дорожного полотна из сталефибробетона составляла 14см.
Опытно-производственные работы по возведению участка дороги из сталефибробетона показали следующее. Качествоо получаемой в автобетоносмесителе сталефибробетонной смеси с повышенным содержанием фибр было вполне удовлетворительное. Благодаря использованию автобетоносмесителя был обеспечен практически весь комплекс работ, связанных с монолитным бетонированием, начиная от поиготовления сталефибробетонной смеси и заканчивая ее доставкой и уклад- кой в конструкцию. Каких-либо затруднений в процессе производства работ не возникало.
Таким образом, было установлено, что применение автобетоносмесителей при возведении монолитных конструкций из сталефибробетона оказывается весьма эффективным и может быть рекомендовано для широкой практики строительства. В этом случае создаются предпосылки для сокращения количества технологических операций (переделов), соответственно повышается производительность труда на строительной площадке.
Сталефибробетонные плиты городских дорог, изготавливаемые по ротационной технологии.
Для исследования вопросов применения ротационной технологии (см.гл.2 и 4) для изготовления сталефибробетонных дорожных плит в качестве аналога принята номенклатура сборных железобетонных плит прямоугольной формы в плане с не-напрягаемой арматурой, предназначаемых для устройства покрытий постоянных и временных городских дорог под автомобильную нагрузку Н-30 и Н-10 в соответствии с ГОСТ 21924.2.
Рассмотрены плиты с номинальными опалубочными размерами в плане 3,5x2,8м; 3,0x1,8м; 1,8x1,5м. Для анализа приняты плиты, выполняемые полностью из сталефибробетона, при этом в расходе стали учтены расход фибр на каждую плиту и на монтажные петли.
Предполагалось, что плиты другой геометрической формы, в том числе с комбинированным армированием, а также многослйной конструкции могут быть рассмотрены по мере освоения и внедрения в практику ротационной технологии.
Область применения и условия эксплуатации для рассматриваемых сталефибробетонных плит приняты аналогичными для железобетонных плит по указанному ГОСТ 21924.2. При этом толщина сталефибробетонных плит меньше, чем в железобетонных.
Для плит длиной 3,5-3,0 и 1,8м, рассчитанных не проезд автомобилей массой 30т, толщина составляет 150 и 140мм и те же плиты, рассчитанные на проезд автомобилей массой Ют, имеют толщину 130 и 120мм соответственно.
Плиты имеют маркировку, аналогичную стандарным железобетонным плитам с добавлением к их буквенному индексу "П" буквы "Ф", что означает — плита фибробе-тонная. Цифровые индексы в маркировке имеют тот же смысл, что и в стандартных железобетонных плтах. В том числе цифра 1 перед маркировкой плиты указывает на область ее назначения — для постоянных дорог, а цифра 2 — для временных Дорог.
Требования к бетону для сталефибробетонных плит (в том числе классы бетона) приняты теми же, что и для аналогичных стандартных плит.
Плиты рассчитаны на нагрузки, предусмотренные ГОСТом 21924.0 для дорожных плит. Проверка несущей способности плит произведена с учетом контрольных нагрузок, предусматриваемых для их испытаний по схеме, приведенной в п.4 ГОСТа 21924.0. При этом принята во внимание корректировка указанных нагрузок, проведенная институтом Мосинжпроект.
Для армирования плит рассмотрен вариант использования фибр с рассчетным сопротивлением Rf-500МПа. Относительную длину фибр принимали в двух вариантах: IfIdf =150 для ротационной технологии и If jdf =100 для обычной технологии. Соответственно для ротационной технологии расчетные характеристики прочности бетона принимали с коэффициентом, равным 1,15, а для обычной технологии значение этого коэффицента составляло 1.
На рис. 12.28 приведены данные сопоставления (графики), выраженные в процентах, по расходу материалов (бетона, стали), используемых для рассматриваемых конструкций сталефибробетонных плит, при этом за 100% приняты те же показатели для стандартных плит в железобетонном исполнении. Сопоставлены изме а)
?
OQ
150 140 &130
1120 І 110
