Единая система допусков и посадок СЭВ в Машиностроении и приобретении - Палей М.А.
Скачать (прямая ссылка):
отверстие во внутреннем кольце радиальных и радиаль-но-упорных подшипников или тугом кольце упорных подшипников;
наружная поверхность' наружного кольца в радиальных и радиальио-упорных подшипниках или свободном кольце упорных подшипников.
Соответственно различают посадки' внутреннего (или тугого) кольца иа вал и наружного (или свободного) кольца в корпус.
Многообразие условий монтажа и работы подшипников качения в различных машинах и приборах определяет необходимость в различных посадках. Требуемый характер посадки обеспечивается выбором соответствующего поля допуска вала или отверстия корпуса при неизменных полях допусков колец подшипников.
Таким образом, посадки подшипников на вал выполняются в системе отверстия, а отверстие внутреннего кольца подшипников является в этих посадках основным, отверстием^ Посадки подшипников в корпус выполняются в системе основного вала, а основным валом в этих посадках служит наружная поверхность наружного кольца. ~~
Задачи стандартизации в области посадок подшипников качения сводятся к установлению:
предельных отклонений посадочных поверхностей колец подшипников;
73
рядов полей допусков для валов и отверстий корпусов, соединяемых с подшипниками.
Принципиально наилучшим способом решения этих задач было бы использование основной системы допусков н посадок для гладких цилиндрических соединений. Практически же в современных стандартах этот принцип осуществлен лишь для валов и корпусов под подшипники. Для самих подшипников предусмотрена специальная система допусков и предельных отклонений. В силу этого посадки подшипников качения отличаются от аналогичных стандартных посадок общего назначения величинами предельных натягов и зазоров.
В настоящей главе даны сведения о нормативно-технических документах, перечисленных в приведенной ниже табл. 3.44.
3.2.2. ДОПУСКИ ПРИСОЕДИНИТЕЛЬНЫХ РАЗМЕРОВ ПОДШИПНИКОВ
Предельные отклонения диаметров посадочных поверхностей подшипников качении установлены в СТ СЭВ 774—77 и приведены в табл. 3.45—3.48. В таблицах приняты следую щне условные обозначения:
d— диаметр отверстия внутреннего кольца радиальных н радиально-упорных подшипников или тугого кольца одинарных упорных подшипников;
ат—-------g~ средний диаметр отверстия
внутреннего кольца, причем dmBS и dmln— наибольшее и наименьшее значения диаметра d, определенные двухточечным измерением в одной радиальной плоскости (перпендикулярной осн); d| — диаметр отверстия тугого кольца двойных упорных подшипников;
D —наружный диаметр наружного кольца радиальных и ра-днально-упориых подшипников или свободного кольца упорных подшипников; гч Anax+Anin
ит—-------§------ — средник наружный диаметр на-
ружного кольца, причем Dmax и Dmm—наибольшее и наименьшее значения диаметра D, определенные двухточечным измерением в одной радиальной плоскости (перпендикулярной оси); es и ei — соответственно верхнее п нижнее предельные отклонения диаметров Dm или О;
ES и EI—соответственно верхнее и нижнее предельные отклонения диаметров dm, d или rfj.
Допуски диаметров подшипников установлены в нескольких классах точности, обозначаемых в порядке ее возрастания; РО (нормальная точность), Р6, Р5, Р4, Р2. Допускается обозначение классов точности подшипников без буквы Р, т. е. 0; 6; 5; 4 и 2. Следует учитывать, что класс-точности подшипника определяет не только допуск диаметра и других присоединительных размеров подшипника, но и точность его вращения (в табл. 3.45—3.48 приведены только те нормы точности подшипников, которые влияют на характер посадки). «
По сравнению с системой допусков и посадок общего назначения (см. гл. 3.1) допуски присоединительных размеров подшипников качения имеют следующие отличия.
1. Ввиду малой жесткости колец радиальных и радиально-упорных подшипников на подшипники качения (кроме упорных) не распространяется толкование предельных размеров по принципу Тейлора, принятое для обычных валов и отверстий. В качестве основной характеристики размера кольца, учитываемой при расчете натягов или зазоров в посадке, принимают средний диаметр dm или Dm. Кроме полей допусков на средние диаметры для ограничения отклонений формы колец установлены предельные отклонения для действительных значений диаметра d или D, которые в справочнике не приведены, так как непосредственно не учитываются при выборе посадки.
2. Числовые величины допусков диаметров для колец подшипников не соответствуют квалитетам по СТ СЭВ 145—88.
3. Расположение поля допуска диаметра отверстия для подшипников отличается от основного отклонения Н, принятого для основных отверстий в системе допусков и посадок (поле расположено не вверх, а вниз от нулевой линии что й большей степени соответствует основному отклонению /(). Расположение поля допуска наружного диаметра подшипников соответствует основному валу в системе допусков и посадок (отклонение ft).
4'. Для подшипников принимают специальные обозначения классов точности.
Предельные отклонения размеров подшипников и условные обозначения классов точности по СТ СЭВ 774—77 и нормативно-техническим документам ИСО, указанным в перечне, совпадают.
