Насосы гидравлических систем станков и машин - Леонов А.Е.
Скачать (прямая ссылка):
На базе данных испытания образцов насосов описанной выше конструкции была спроектирована и изготовлена партия насосов типа Н-518 (фиг. 73) для питания гидравлической системы сверхмощного шагающего экскаватора с вылетом стрелы 100 ж и объемом ковша 25 л*3.
Производительность данного насоса составляет 1000 л!мин при рабочем давлении 160 кг/см2, потребная проводная мощность — 300 кет, эксцентриковый вал насоса имеет 1000 об /мин.
Насос нерегулируемый, направление потока масла постоянное. Во время испытаний насос успешно работал при давлении 200 кг/см2 и выше.
В корпусе насоса /, имеющем форму барабана, расположены в четырех плоскостях, параллельных между собой и перпендикулярных к оси корпуса, поршни 2.
В каждой плоскости звездообразно расположены десять поршней с центральными углами между их осями, равными 36°.
Всего насос имеет 40 поршней, диаметры которых составляют 36 мм.
Эксцентриковый вал насоса 4 установлен на двух сферических роликовых подшипниках 3, которые расположены в отверстиях боковых крышек 6.
189
Крышки 8 своими центрирующими выступами плотно сопрягаются с центральным отверстием в корпусе и прикреплены к нему винтами.
Для возможности монтажа насоса к его корпусу винтами прикреплены кронштейны 10 и 19, имеющие лапы с отверстиями для крепежных болтов.
Кронштейны своими центральными отверстиями центрируются по наружным диаметрам крышек 6. Правый кронштейн 19 образует
Фаг. 73. Эксцентриковый поршневой насос типа Н-518 (продольный разрез).
полость всасывания (общую для всех поршней) и к его горловине крепится всасывающий патрубок.
Эксцентриковый вал имеет два эксцентрика, выполненных заодно с валом, и один эксцентрик <5, плотно посаженный на вал, что вызвано условиями монтажа подшипников эксцентриков.
Эксцентриситет насоса составляет 12,5 мм.
Эксцентрики расположены попарно под углом 180° друг к другу и работают синхронно.
Нагнетание масла и соответствующее ему нагружение вала производятся одновременно двумя средними и двумя крайними поршнями.
Так как все четыре поршня расположены в одной плоскости и попарно передают усилия валу в противоположных направлениях, то создаются наиболее благоприятные условия для нагружения вала..
190
Объединение поршней по циклу работы дало возможность для каждых средних и крайних пар поршней иметь по одному общему каналу всасывания и нагнетания.
Каждый всасывающий канал имеет всасывающий клапан, состоящий из седла /5, конического клапана /7, пружины 16 и пробки 18, уплотненной по торцу буртика резиновым кольцом круглого сечения. .
Каждый нагнетательный канал имеет нагнетательный клапан, состоящий из стального шарика 9 с седлом и пружиной 11 и пробки с осевой выточкой для помещения пружины и радиальными отверстиями для прохода масла в полость нагнетания. Пробка уплотнена по торцу резиновым кольцом круглого сечения.
На эксцентриках вала установлены роликовые подшипники 7, которые передают усилия поршням через сферические сопряжения. Сферические сопряжения состоят из бронзовых пят 12 со сферической головкой и стальных подпятников 13, расположенных в выточках в поршнях. Для уменьшения трения и разгрузки сферического сопряжения от удельных давлений к нему подведено масло из рабочей камеры поршня через отверстие малого диаметра в поршне и подпятнике. Для распределения масла на сферической головке бронзовой пяты имеются смазочные канавки.
В период нагнетания, когда в сферических сопряжениях возникают наибольшие удельные давления, смазочное масло поступает в эти сопряжения при наибольшем давлении, что благоприятно сказывается на их работе.
Для выпуска воздуха из рабочих камер поршней вначале работы насоса в каждой пробке 14, закрывающей отверстие поршня, установлены шаровые калапаны, действие которых было описано при рассмотрении конструкции насоса Н-513.
Масло, поступающее из рабочих камер поршней в период нагнетания через нагнетательные клапаны, собирается в нагнетательной полости А у которая имеет отверстие для присоединения нагнетательного трубопровода.
ПоЛость А, представляющая кольцевой канал, должна образоваться при отливке корпуса из чугуна.
В связи с трудностью получения отливки с указанным каналом по предложению завода-изготовителя корпусы насосов были изготовлены из стальных поковок.
Кольцевой канал А был образован путем сварного соединения фланца соответствующего профиля с корпусом, имеющим выточку с торцевой стороны.
Для избежания повышенного износа и заедания поршней в своих отверстиях в корпус были запрессованы гильзы из чугуна марки СЧ 32-52. Наружные поверхности гильз и отверстия для них имеют небольшие уступы, чтобы давлением масла из рабочих камер поршней гильзы не могли быть выжаты в центральное отверстие корпуса.
В связи с изгибом пружин поршней для них были введены направляющие стержни, запрессованные в пробки 14.
191
В связи с большим нагревом масла в картере насоса крышка 20 была выполнена с глухим торцом справа; в этом торце было сделано небольшое отверстие для подачи масла из полости всасывания в картер насоса для охлаждения трущихся частей эксцентриков и поршней.
