Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Леонов А.Е. -> "Насосы гидравлических систем станков и машин" -> 52

Насосы гидравлических систем станков и машин - Леонов А.Е.

Леонов А.Е. Насосы гидравлических систем станков и машин — МАШГИЗ, 1960. — 229 c.
Скачать (прямая ссылка): nasosigidravlicheskihsistem1960.djvu
Предыдущая << 1 .. 46 47 48 49 50 51 < 52 > 53 54 55 56 57 58 .. 78 >> Следующая

Для управления величиной эксцентриситета служат механизм управления / и подпорный цилиндр 2.
Давление масла, создаваемое шестеренчатым насосом 3, постоянно действует на поршень подпорного цилиндра и стремится сдвинуть скользящий блок в сторону механизма управления.
Одновременно масло от шестеренчатого уасоса подведено к полости д механизма управления.
1 И
ю J336
К пшстям всасывания и гю гнета ни я поршневого насоса
Фиг. 58. Механизм электромагнитного
управления насоса НПМ-715.
Через радиальное и осевое отверстия в следящем золотнике (фиг. 60) масло может протекать в спиральную канавку В, имеющуюся на наружной поверхности золотника.
При повороте золотника с помощью рычага 4 его спиральная канавка В соединяется со спиральным окном Г в поршне и масло от шестеренчатого насоса поступает в полость Б поршня.
Н Рабочая . / Рабочая
2
3
Фиг. 59. Схема насоса для гидравлического следящего управления (С).
Так как активная площадь поршня 7 механизма управления больше площади поршня подпорного цилиндра, то под действием усилия от давления масла поршень 7 будет двигать скользящий блок в сторону подпорного цилиндра.
Это движение будет продолжаться до тех пор, пока канавка В золотника не разъединится с окном Г поршня и не прекратится доступ масла от шестеренчатого насоса в полость Б.
При повороте рычага 4 в обратную сторону с окном Г поршня соединится спиральная канавка Е золотника, соединенная через
146
отверстия в упоре 11 с полостью корпуса насоса (утечками масла в бак).
Давление масла в полости поршня ?, соединенной с баком и отсоединенной от шестеренчатого насоса, понизится.
Под действием давления масла поршень подпорного цилиндра будет двигать скользящий блок в сторону механизма управления до тех пор, пока спиральный выступ Д золотника не перекроет отверстие поршня Г.
В зависимости от угла поворота рычага 4 в ту или другую сторону могут быть достигнуты необходимая величина эксцентриситета, соответствующая требуемой производительности насоса, и нужное направление потока масла. Величина угла поворота рычага 4, от которого зависит производительность насоса, регулируется винтами.
Когда рычаг 4 поставлен в положение, соответствующее нулевому эксцентриситету, полости всасывания и нагнетания поршневого насоса соединяются между собой через отверстие ф в золотнике и соответствующие каналы (фиг. 59). Таким образом компенсируется неточность установки нулевого эксцентриситета, так как могущая иметь место небольшая подача масла поглощается всасыванием.
Масло от шестеренчатого насоса, сливаемое через предохранительный клапан, настроенный постоянно на давление 8—10 кг!см2, поступает в полость всасывания реверсивного золотника. Если расход масла поршневого насоса меньше, чем поступающий объем масла от шестеренчатого насоса, слив масла из полости всасывания золотника производится через подпорный клапан.
10*
147
При повороте рычага 4 в крайние положения регулировочные винты упираются в ограничительный штифт 3.
Чувствительность данного вида управления является высокой, так как при малейшем повороте рычага происходит немедленное изменение эксцентриситета насоса, т. е. величина эксцентриситета всегда «следит» за поворотом рычага.
Степень чувствительности данного механизма определяется величиной перекрытия выступом Д золотника канавки Г поршня, которая составляет 0,2—0,3 мм. Чувствительность работы механизма управления зависит от точности изготовления его деталей и их сборки (отсутствие перекосов, заклинивания и т. п.).
Корпус механизма 6 изготовляется из чугуна СЧ 21-40 и прикрепляется к корпусу насоса винтами.
Для удобства изготовления поршень механизма состоит из двух частей: наружной части 7 с поршневым кольцом и внутренней части, к центральному отверстию которой пригоняется золотник 5 с зазором 0,02—0,03 мм. Золотник изготовляется из углеродистой стали с последующей цементацией.
Для регулирования осевого положения спирального выступа Д золотника по отношению к отверстию Г поршня при сборке насоса имеются подкладные шайбы 2.
При осевом перемещении поршня он движется в отверстии корпуса 8 и одновременно скользит по золотнику 5.
Для устранения перекоса поршня при его действии на скользящий блок введен упор 11, конус которого упирается во втулку 9, запрессованную в скользящий блок 10, а также упорный шарикоподшипник, помещенный в отверстии поршня.
Для предотвращения поворота поршня вокруг своей оси, что может вызвать непроизвольную работу следящего механизма, установлен штифт, запрессованный в скользящий блок и входящий в паз поршня..
Стык корпусов 8 и 6 уплотнен прокладкой из плотной бумаги.
Утечка масла по хвостовику золотника предотвращается уплотнением 1.
Перед уплотнением имеется выточка, соединенная с баком е, служащая для отвода вытекшего масла.
Схема насоса и механизм для управления с помощью давления масла (Д). При данной схеме возможна работа насоса только с постоянным направлением потока масла.
Всасывание масла (фиг. 61) осуществляется без специальных узлов непосредственно из бака.
Для управления величиной эксцентриситета насоса служат механизм управления и подпорный цилиндр.
Предыдущая << 1 .. 46 47 48 49 50 51 < 52 > 53 54 55 56 57 58 .. 78 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed