Насосы гидравлических систем станков и машин - Леонов А.Е.
Скачать (прямая ссылка):
5* 67
Указанные обстоятельства привели к созданию конструкций шестеренчатых насосов, у которых торцовые зазоры автоматически «выбираются» путем гидравлического поджима втулок.
На фиг. 22 приведена подобная конструкция насоса, прцменяе: мого для подачи масла в гидравлические системы тракторов для управления навесными сельскохозяйственными орудиями.
Насос (фиг. 22) имеет компоновку, приведенную на фиг. 18,д.
В корпусе насоса 1 имеются два ступенчатых глухих отверстия для размещения шестерен 2 и 5, и двух пар втулок 3 и 11; расстояние между осями отверстий выдерживается с точностью ±0,02 мм при параллельности ос§й в пределах 0,02—0,03 мм.
Втулки закрывают отверстия для шестерен и одновременно являются подшипниками валиков насоса, выполненных заодно с шестернями.
Корпус закрыт крышкой 4, которая соединена с ним при цомощи болтов 12. Крышка имеет центрирующий выступ для соосного монтажа вала насоса с приводным валом и отверстия 16 для монтажных болтов. Для предотвращения утечки масла по стыку корпуса и крышки в выемке D по контуру корпуса уложено кольцо круглого сечения 10 из маслостойкой резины.
Глубина выемки делается несколько меньше диаметра по сечению кольца для его предварительного сжатия.
Масло, проникающее через зазоры между втулками и корпусом из полости давления насоса Т в полость Д, создает давление на кольцо 10 с усилием, соответствующим давлению масла плюс усилие от предварительного сжатия кольца. При этом обеспечивается требуемая герметичности стыка. .
На хвостовике валика ведущей шестерни имеются шлицы для соединения с приводной муфтой.
В крышке насоса имеется уплотнение 7 для предотвращения утечки масла по хвостовику приводного валика из полости С. Уплотнение состоит из резинового кольца, воротник которого стягивается витой пружиной. Для жесткости уплотнение армировано стальным штампованным кольцом, что дает возможность плотно установить его в отверстии крышки. С торца уплотнение закрыто кольцом 8 и зафиксировано в осевом направлении замковой шайбой 9, вставленной в выточку в отверстии корпуса.
В боковых частях корпуса имеются отверстия для всасывания В и нагнетания Г.
л Подсоединение всасывающего и нагнетательного трубопроводов производится с помощью фланцев, соединяемых с корпусом при помощи болтов. Стыки фланцев и корпуса уплотняются кольцами из маслостойкой резины, аналогичными кольцу для уплотнения стыка корпуса и крышки.
Для уменьшения усилия от давления масла на шестерни сечения отверстця /V образующего камеру нагнетания 7\ значительно уменьшено по сравнению с сечением отверстия в камере всасывания.
Скорость масла в отверстиях всасывания составляет 1,6 м/сек,'
68
в отверстиях нагнетания 3,1—3,6 м/сек. Втулки насоса 3 и 11 снаружи имеют ступенчатую форму; по большому диаметру втулки сопрягаю-
А
тся с отверстиями в корпусе по посадке ПРИ чистоте поверхностей
VV V7 и V V V8; по малому диаметру втулки 11 сопрягаются с от-
А3
верстиями в крышке по посадке ~.
Это дает возможность втулкам 11 перемещаться в осевом направлении под действием давления масла из полости Д на площади их торцов.
Для уплотнения зазоров между сопрягающимися поверхностями втулок 11 и крышки 4 поставлены резиновые кольца 6.
В месте пересечения отверстий корпуса втулки 3 и 11 имеют лы-ски, по которым их стыковые плоскости К прилегают друг к другу.' При параллельном положении лысок между ними образуется зазор величиной около 0,1 мм.
При повороте втулок в разные стороны этот зазор «выбирается» и создается плотное прилегание лысок друг к другу; при этом стык втулок располагается под некоторым углом к горизонтали (см. разрез А—А). При работе насоса под давлением указанный поворот втулок, обеспечивается за счет трения шестерен о торцы втулок.
Для создания предварительного поворота втулок применены изогнутые проволочки 75, которые обеспечивают «выборку» зазора между лысками. Проволочки вставляются в соответствующие отверстия во втулках.
На торцах втулок имеются канавки 17 для разгрузки от давления запираемого . между зубьями шестерен масла.
Гидравлический Поджим втулок происходит следующим образом.
Полость Д соединена с полостью нагнетания Т каналом Р, который образован за счет фрезеровки лыски на корпусе в месте пересечения отверстий.
Таким образом, к кольцевым площадям втулок 11 подводится рабочее давление насоса, создающее их прижим к шестерням и, соответственно, шестерен ко втулкам 3.
Торцовые зазоры в насосе «выбираются» и остаются в пределах толщины масляного слоя, зависящего от вязкости масла и результативного удельного давления. ,
Это обстоятельство требует одинаковые размеры втулок по длине большего диаметра и одинаковой ширины шестерен 2 и 5. В противном случае зубья шестерен будут врезаться в торцы втулок. Соответствующие длины втулок и ширины шестерен при изготовлении выдерживаются с допуском 0,045 мм.
Однако поставить в один насос втулки и шестерни с разницей по длине 0,045 — 0,01 мм невозможно. Поэтому для обеспечения необходимой точности применяется метод селективной сборки. После изготовления втулки и шестерни по указанным размерам длины и ширины сортируются на группы с разницей размеров не более 0,005 мм.
