Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Комиссар А.Г. -> "Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации" -> 9

Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации - Комиссар А.Г.

Комиссар А.Г. Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации — M.: Машиностроение, 1987. — 384 c.
Скачать (прямая ссылка): oporkachvtejrejex1987.djvu
Предыдущая << 1 .. 3 4 5 6 7 8 < 9 > 10 11 12 13 14 15 .. 111 >> Следующая

Выбор и расчет подшипников
37
Формулы (9) и (10), рекомендованные ISO, в практике отечественного машиностроения применяются недавно. При этом величину динамической грузоподъемности С подшипников принимают по каталогу 116] или более поздним изданиям. Пользуясь для этой цели справочником [15], рекомендуется применять упрощенные формулы долговечности:
**-?-(-?)"• (»)
Эти формулы предполагают расчет номинальной долговечности подшипников, т. е. долговечности при наиболее распространенной в машиностроении вероятности безотказной работы подшипников у = 90 %, что соответствует значению коэффициента U1 = 1. Повышение величины у рекомендуется для опор, отказ которых приводит к значительным материальным потерям или представляет опасность для окружающих. Увеличение у имеет смысл только в том случае, если параллельно проведены следующие мероприятия, повышающие надежность опоры:
выбран прецизионный подшипник со сплошным сепаратором;
повышена точность сопряженных деталей;
обеспечен входной контроль подшипника и сопряженных деталей;
усовершенствованы системы смазки и герметизации.
В формуле (11) коэффициент а23 = 1, что связано с использованием устаревших значений динамической грузоподъемности.
Приведенные формулы действительны при постоянных значениях нагрузок и частот вращения. При переменных значениях этих величин проводится их осреднение:
°Р " 100 1 100 "1 * "~ 100 "
^ср - у р"-ш + Р2-ш+ ••• +^-щгН—>
где %i — время работы подшипника с частотой nt или нагрузкой P1 в процентах от общего времени работы.
Абразивная долговечность. Определяется увеличением внутреннего зазора в подшипнике вследствие абразивного изнашивания (или истирания, вызванного другими
38 Принципы расчета подшипников и проектирования опор
причинами) поверхностей качения до предельной величины. Таким образом, абразивная долговечность обусловлена не столько свойствами подшипника, сколько совершенством уплотнительных устройств и системы смазывания.
Указанный предел зависит от того, в какой машине или агрегате установлена подшипниковая опора. Допустимое увеличение радиального зазора (мкм)
A = fe, (12)
где / — фактор износа, величина которого приведена в табл. 12; е — геометрический фактор, зависящий от внутреннего диаметра d подшипника (рис. 3).
Абразивную долговечность вычисляют по графику, приведенному на рис. 3, График разбит на участки а — k, каждый из которых соответствует определенным условиям эксплуатации опоры, ухудшающимся в направлении от а до k. Сдвиг в том же направлении внутри участка означает снижение эффективности уплотнительных устройств, ухудшение условий смазки и прочих внутренних свойств опоры.
В табл. 12 показаны характерные для промышленных опор участки и наиболее употребительные в данных опорах типы уплотнительных устройств.
300 500 1000 2000 е, мкм 2 3
5000 10000 20000 50000 100000 La, Ч 20 30 W
-fr
Ч-г-
20
? 5 6 7 8 9 10
I ¦I M1I I ,1,
-4-
I 'i1 li'.lnl
50
100
200
-+-
500
1000
Oi1MM 9 10
Рис. 3. Зависимость фактора износа / от абразивной долговечности L подшипника
Выбор и расчет подшипников
39
12. Фактор износа и условия эксплуатации
Машины (оборудо- S о к w is; Тип уплотнительно- Примечание
вание) и подшипни- P со го устройства
ковые узлы * я еЗ Уча< опор
Автомобили
Опоры колес 4—8 h-i Комбинированное Износ может
(специальная ман- быть компен-
Коробка передач 5—10 i—>k жета + серия ко- сирован ре-
жухов) гулированием зазоров. Меньшие значения / следует применять при повышенных требованиях и малошумности
Электродвигатели
Малой мощности Бесконтактное: Меньшее зна-
Средней мощности d—е щелевое; чение / для
Большой мощно- 3—5 с—d, одно-, двух- подшипников
сти d—е ступенчатое лабиринтное плавающих опор в верти-
Тяговые уплотнение; кально уста-
двух-, трехступенчатое лабиринтное уплотнение; заполненное пластичным смазочным материалом новленных двигателях
Буксы: Рельсовый транспорт
Контактное (саль- —
шахтных ва- 12—15 f-h никовое или
гонеток е-ї манжетное) уплот-
трамвайных 8—1 нение
вагонов Бесконтактное
пассажирских 8—12 c—d многоступенчатое
вагонов лабиринтное уп-
грузовых ва- 8—12 с—d лотнение
гонов и плат-
форм
локомотивов 6—10 d—е
Коробки передач 3—6 c—d
40
Принципы расчета подшипников и проектирования опор
Продолжение табл. 12
Машины (оборудование) и подшипниковые узлы Фактор износа f Участки опор (см. рис. 3) Тип уплотнительно-го устройства При мечание
Прокатные станы
Валки станов Шестеренные клети 6—10 6—12 e-f с—d Комбинированное (упругие «металлические кольца или манжеты или простейшее ТОрЦОЕОе уплотнение + простое лабиринтное уплотнение)
Сельскохозяйственные машины
Комбайны Молотилки Коробки передач Тракторы (ходовая часть) 10—30 10—30 6—10 5—15 >k і—k i—k >k Контактное (специальные манжеты) Меньшие значения / следует применять при больших частотах вращения
Машиностроительное оборудование
Предыдущая << 1 .. 3 4 5 6 7 8 < 9 > 10 11 12 13 14 15 .. 111 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed