Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Комиссар А.Г. -> "Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации" -> 85

Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации - Комиссар А.Г.

Комиссар А.Г. Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации — M.: Машиностроение, 1987. — 384 c.
Скачать (прямая ссылка): oporkachvtejrejex1987.djvu
Предыдущая << 1 .. 79 80 81 82 83 84 < 85 > 86 87 88 89 90 91 .. 111 >> Следующая

302 Тяжелонагруженные и быстроходные опоры качения
В старых конструкциях катков устанавливали более грузоподъемные конические роликоподшипники 7206. Предполагалось смазывание порошком графита с его периодическим впрыскиванием струей сжатого воздуха. Однако обеспечить надежную работу столь сложной системы смазки для большого количества конвейерных катков (обычно в конвейерной линии используется от нескольких сот до нескольких тысяч четырехкатковых кареток) оказалось невозможным. Фактический срок службы подшипников 7206 не превышал 3—4 мес, причем разрушение подшипников начиналось с абразивного изнашивания окон штампованного сепаратора
6. ОПОРЫ ПРОКАТНЫХ ВАЛКОВ
Основной элемент стана — прокатные валки, цапфы которых опираются на подушки через подшипники качения.
Следующие факторы определяют специфику эксплуатационного режима опор качения прокатных валков [13]:
высокие нагрузки динамического характера; при этом радиальные размеры подшипников ограничены условием D = D6 — (Uc + g), где D6 — минимальный дцаметр бочки валка (с учетом ее переточки); с — минимальная толщина стенки подушки; g — зазор между подушками;
высокие скорости прокатки; на заготовочных и крупносортных станах скорость прокатки достигает 7 м/с, на широкополосных листовых станах — 20 м/с, на листовых станах холодной прокатки — 35 м/с, на мелкосортных и проволочных станах до 40 м/с;
повышенные требования к точности и жесткости элементов опоры (подшипника, валка и подушки), необходимым для обеспечения качественного проката;
недопустимость попадания смазочного материала на лист при прокатке некоторых цветных металлов, что ведет к снижению качества проката,
загрязненность окружающей среды охлаждающей жидкостью, применяемой для сбивания облоя, и отлетающей при прокатке окалиной, которая может быть очень мелкой, даже пылевидной;
необходимость частых перевалок — смен валков для
Опоры прокатных валков
303
их переточки или при переходе на прокатку другого профиля;
высокая температура слитка при горячей прокатке (/ ^ 700 °С),
Теми же факторами обусловлены следующие рекомендации по проектированию опор качения прокатных валков.
Для восприятия радиальных нагрузок применяются подшипники высокой грузоподъемности, но с ограниченными радиальными размерами. Таковы многорядные роликовые подшипники с цилиндрическими и коническими роликами. Однако увеличение осевого размера и числа рядов подшипников ограничивается снижением жесткости опоры. Поэтому интенсивность нагружения валковых подшипников весьма велика Р/С = 0,2-^0,5, и их расчетная долговечность не превышает 3000—4000 ч.
Одна из опор прокатного валка выполняется фиксирующей, другая — плавающей. При этом подушка, как правило, фиксируется в осевом направлении на подшипнике как плавающей, так и фиксирующей опоры. «Плавание» осуществляется за счет осевого перемещения одной из подушек относительно гнезда в раме.
Для смазки подшипников быстроходных валков применяют масляный туман.
Для облегчения замены подшипников их часто устанавливают на цапфы валков по посадкам с большими зазорами (/7, е8). Основной недостаток такой установки — интенсивное проворачивание внутренних колец подшипников на цапфах, что приводит к изнашиванию посадочных поверхностей. В результате снижается точность проката, появляются дополнительные осевые нагрузки на подшипниках. Известны следующие способы уменьшения изнашивания посадочных поверхностей [13]:
подвод пластичных смазочных материалов к посадочным поверхностям;
фосфатирование внутренних колец подшипников;
тангенциальная фиксация внутренних колец на цапфах при помощи шпонок или штифтов;
применение подшипников с коническим отверстием;
применение подшипников с короткими цилиндрическими роликами, которые обеспечивают свободное осевое перемещение наружного кольца с роликами относительно
304 Тяжелонагруженные и быстроходные опоры качения
1
Oe °а\
а) 6)
Рис. 97. К расчету нагрузок на прокатные валки
внутреннего кольца (при перевалке внутренние кольца таких подшипников остаются на цапфах, поэтому их можно устанавливать по посадкам с натягом).
Герметизацию подшипниковых опор прокатных валков осуществляют с помощью комбинированных уплотнитель-ных устройств, включающих контактное уплотнение для предотвращения утечки масла и «чистовой» защиты масляной полости и лабиринтное уплотнение, выполняющее задачу «черновой» защиты от окружающей среды.
В роли контактных уплотнений целесообразно использовать простейшее торцовое уплотнение, торцовые манжеты или уплотнения металлическими упругими кольцами.
Расчет нагрузок на опоры прокатных валков [14]. Нагрузка на опору листопрокатного валка (рис. 97, а)
Нагрузка на опору валка при прокатке сортового металла (рис. 97, б)
Qa = Qb = 11T-
В этих формулах P = pcvbl — нагрузка прокатываемого металла на поверхность валка, где /?ср — среднее давление металла на валок, МПа [14]; b — ширина прокатываемого металла, мм; / — длина зоны деформации металла, мм
Длина зоны деформации
1 = /ШТг.
Опоры прокатных валков
305
Предыдущая << 1 .. 79 80 81 82 83 84 < 85 > 86 87 88 89 90 91 .. 111 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed