Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Комиссар А.Г. -> "Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации" -> 8

Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации - Комиссар А.Г.

Комиссар А.Г. Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации — M.: Машиностроение, 1987. — 384 c.
Скачать (прямая ссылка): oporkachvtejrejex1987.djvu
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 6 7 < 8 > 9 10 11 12 13 14 .. 111 >> Следующая

В легконагруженных и высокоскоростных подшипнико-
34 Принципы расчета подшипников и проектирования опор
вых опорах, а также в опорах, расположенных в запыленной или агрессивной среде, значительно раньше усталостного разрушения возникают отказы, связанные с нарушением целостности масляной пленки и истиранием поверхностей качения и скольжения. Разрушение масляной пленки приводит к металлическому контакту тел и дорожек качения подшипников, в результате чего резко возрастает трение и изнашивание контактирующих поверхностей. Абразивные частицы, проникшие из окружающей среды в зону контакта, также вызывают изнашивание; наконец, неабразивные инородные тела, попадая в зону контакта, разрушают масляную пленку и тоже становятся причиной повышенного изнашивания поверхностей качения.
Таким образом, происходит интенсивное изнашивание (истирание) рабочих поверхностей, вследствие чего увеличиваются внутренние зазоры в подшипнике (это может быть самостоятельной причиной непригодности), что служит причиной уменьшения зоны нагружения, приводящей к повышению контактных напряжений и преждевременному усталостному разрушению подшипника; при этом повышается шероховатость поверхностей качения, в результате чего уменьшается жесткость и точность вращения, увеличивается шумноегь, а иногда возрастает температура в зоне контакта.
Методику расчета абразивной долговечности La см. на с. 37,
Прогнозируемой долговечностью подшипника считают наименьшую из двух расчетных величин долговечности. Расхождение этих величин не должно быть значительным. Если выше усталостная долговечность, то размеры выбранного подшипника завышены, что приведет к увеличению габаритов всего изделия и материальным потерям. Поэтому желательно иметь отношение долговечности в пределах 0,05—0,15 < L1JLa < 1,5—2.
Определение габаритных размеров подшипника. Эти размеры определяют после выбора типа подшипника. Требуемая динамическая грузоподъемность
где т — параметр, значения которого приведены на с. 35; P — эквивалентная нагрузка.
Выбор и расчет подшипников
35
После определения С по каталогам [15, 16] находят основное условное обозначение и габаритные размеры подшипника выбранного типа ближайшей большей динамической грузоподъемности. Если предельная частота вращения выбранного подшипника превышает заданную, выбор можно считать в первом приближении удачным и приступить к выполнению поверочных расчетов и дальнейшему проектированию опоры. В противном случае приходится применять подшипник специальной модификации (прецизионный, с повышенным зазором, со специальным сепаратором) или выбрать иной тип подшипника.
Желаемая долговечность в формуле (8) принимается по табл. 9, Однако, если проведенный впоследствии расчет абразивной долговечности покажет значительное расхождение величин желаемой и расчетной долговечности, следует признать выбор подшипника необоснованным, поскольку первая величина была принята во внимание при расчете, учитывающем лишь усталостную выносливость подшипника.
Усталостная долговечность. Эксплуатационная надежность подшипниковой опоры определяется сроком ее службы и вероятностью безотказной работы в пределах этого срока. Комплексной характеристикой этих двух параметров является ^-процентная долговечность подшипника, определяемая как срок, в течение которого при заданных рабочих условиях не менее у %-в подшипников из группы одинаковых подшипников работают без появления признаков усталости материала на поверхностях качения.
Для определения 7-процентной долговечности применяют следующие формулы:
в млн. оборотов
L = U1Q23^y; (9)
в рабочих часах
г 10е / С \т
где С — динамическая грузоподъемность, H (см. с. 34); P — эквивалентная нагрузка, H (см. с. 43); т — показатель степени (для шарикоподшипников т = 3, для роликоподшипников т = 10/3); U1 — коэффициент надежности (табл. 10); а23 — коэффициент, учитывающий влияние
36 Принципы расчета подшипников и проектирования опор
10. Значения коэффициента надежности аг
Заданная вероятность безотказной работы у, % U1 Заданная вероятность безотказной работы V, %
90 1 97 0,44
95 0,62 98 0,33
96 0,53 99 0,21
11. Значения коэффициента а23 Для расчета долговечности [16]
Тип подшипника
Условия работы подшипника Шариковые, кроме сферических Шариковые сферические двухрядные, роликоподшипники цилиндрические Роликовые конические Роликовые сферические двухрядные
Обычные 0,7—0,8 0,5-0,6 0,6-0,7 0,3—0,4
Наличие гидродинамической масляной пленки с параметром Л ^ 2,5, контроль динамических перекосов 1,0 0,8 0,9 0,6
Наличие гидродинамической масляной пленки с параметром Л > 2,5, контроль динамических перекосов * 1,2—1,4 1,0—1,2 1,1-1,3 0,8—1,0
* Кольца и тела качения изготовлены из электрошлаковой и вакуумной сталей.
качества подшипника и качества его эксплуатации (табл. 11); п — частота вращения (об/мин); формулы (9) и (10) справедливы, когда п ^ 10 об/мин, но не превышает предельную частоту (см. с. 28); при п — 1-=-10 об/мин принимают п = 10 об/мин; при п < 1 об/мин действующую нагрузку рассматривают как статическую и расчет подшипника ведут, сопоставляя ее со статической грузоподъемностью C0 (см. с. 24).
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 6 7 < 8 > 9 10 11 12 13 14 .. 111 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed