Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Комиссар А.Г. -> "Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации" -> 71

Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации - Комиссар А.Г.

Комиссар А.Г. Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации — M.: Машиностроение, 1987. — 384 c.
Скачать (прямая ссылка): oporkachvtejrejex1987.djvu
Предыдущая << 1 .. 65 66 67 68 69 70 < 71 > 72 73 74 75 76 77 .. 111 >> Следующая

4, 10, 15, 17, 21 — втулки; 2, 11, 16, 22 — крышки; 3, 12, 18, 23 — крепежные детали; 5, 19 — прокладки; 6, 9, 20 — подшипники; 7, 8 — дистанционные кольца; 13, 14 — щиты; 24, 25 — картеры
мещает поршень 10 влево, прокачивая смазочный материал через подшипник (рис. 77, б). Избыточная мазь скапливается в левой полуполости, перемещая поршень 11. Последний деформирует баллон 12, который перекрывает зазор в уплотнении. Далее в баллон 12 подается сжатый воздух, баллон перемещает поршень 11 вправо, избыточный смазочный материал вытесняется через пазы и кольцевую проточку в торцовой крышке 2 в отверстия 4. После завершения заправки давление с баллонов снимается, и они принимают исходную форму.
Начало вращения сопровождается выбросом смазочного материала из подшипника в левую и правую полуполости, причем поршни возвращаются в исходное положение. В подшипнике автоматически устанавливается минимальное количество смазочного материала. Часть пластичного смазочного материала, оставшаяся в поршневых полуполостях, отбрасывается вращающимся валом и про-
Быстроходные опоры качения
255
точкой 8 на поверхности поршней и торцовых крышек. Увеличение пространства полуполостей и небольшое количество смазочного материала позволяет ограничиться простейшей комбинацией маслосбрасывающей канавки (которая при высоких частотах вращения эффективна и для мягких пластичных смазочных материалов), и двойного щелевого уплотнения (образованного зазорами между валом и отверстиями в поршнях и торцовых крышках и кольцевыми емкостями между щелями). Резиновые баллоны наряду с основной функцией выполняют роль стояночных уплотнений. Применение в режиме вращения бесконтактных уплотнений, не создающих сопротивление вращению, и смазочного устройства, которое обеспечивает наличие свежей масляной пленки и отвод излишка смазочного материала, определяет высокую быстроходность узла. Дальнейший резерв повышения предельной частоты вращения — применение прецизионных подшипников с увеличенным радиальным зазором и легким пластмассовым сепаратором, центрированным по телам качения. При необходимости в конструкции может быть использовано более эффективное и сложное бесконтактное (динамическое) уплотнение, например уплотнение винтовой канавкой.
Быстроходные подшипниковые опоры на жидком масле. Опоры электродвигателя мощностью 300 кВт и частотой вращения п = 3000 об/мин изображены на рис. 78. Фиксирующая опора двигателя (слева) включает радиальный шарикоподшипник 30-220Л (100 X 180x34 мм) для восприятия осевой нагрузки и радиальный роликоподшипник с короткими цилиндрическими роликами 30-32220 (100x180x34 мм) — для восприятия радиальной нагрузки. Плавающая опора оснащена роликоподшипником 30-32220= Внутреннее кольцо подшипника не имеет бортов, что освобождает его от действия осевой нагрузки. С целью повышения быстроходности все три подшипника имеют увеличенный радиальный зазор. Внутренние кольца подшипников 9 и 6 (фиксирующая опора) напрессованы на вал на неподвижной посадке и жестко зажаты в осевом направлении с дистанционным кольцом 7 между втулками /, 4, 10. Наружное кольцо подшипника 6 установлено в корпусе с зазором, что освобождает его от действия радиальной нагрузки. Наружное кольцо подшипника
256
Тяжелонагруженные и быстроходные опоры качения
9 запрессовано в корпус (переходная посадка с большей вероятностью натяга); технологически возможность установки на вал и в корпус с натягом обеспечена применением р азъемного подши пни-ка, конструктивно — применением подшипника с увеличенным зазором. В осевом направлении оба наружных кольца зажаты между заплечиками корпуса и крышки 2 с дистанционным кольцом 8. Для смазывания подшипника применяется жидкое масло, залитое в картер 24, соединенный с полостью Я. При вращении погруженного в полость Я диска втулки 10 масло увлекается им и разбрызгивается по стенкам крышки //, а также по торцовой поверхности К- Часть масла попадает в канал Л и далее через отверстия в корпусе и кольце 8 поступает в зазор между подшипниками. Часть масла стекает в полость М, перетекает через подшипники и возвращается в картер 24. Наконец, оставшаяся часть масла сразу стекает в полость Я. Циркуляция масла регулируется путем изменения диаметра канала, соединяющего картер и полость Я путем запрессовки калиброванных трубок. Герметизация узла осуществляется комбинацией лабиринтных ступеней, маслоотражательных канавок и маслоотбойников. Для предотвращения утечки в неподвижных соединениях крышек и корпуса установлены паронитовые прокладки 5. Плавающая опора по конструкции систем маслоподачи и герметизации аналогична фиксирующей. Плавание осуществляется за счет безбортовой конструкции внутреннего кольца подшипника 20.
73 12 11 W P д 7 6 5 4 3
П 75 J617 18 19 20 21
Рис. 79. Опора качения высокоскоростного генератора:
1 — вал; 2 — лабиринтная втулка; 3 — лабиринтная крышка; 4 — шарикоподшипник; 5 — корпус; 6 — крышка; 7 — обойма; 8 — поводок; 9 — кассета; 10,
12 — резиновые кольца; 11 — штифт;
13 — стопорное кольцо; 14 — стакан; І5, 22 — втулки; 16 — опорное кольцо; 17 — упорное кольцо; 18 — вспомогательное уплотнение; 19 — комплект пружин;
Предыдущая << 1 .. 65 66 67 68 69 70 < 71 > 72 73 74 75 76 77 .. 111 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed