Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Комиссар А.Г. -> "Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации" -> 7

Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации - Комиссар А.Г.

Комиссар А.Г. Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации — M.: Машиностроение, 1987. — 384 c.
Скачать (прямая ссылка): oporkachvtejrejex1987.djvu
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 6 < 7 > 8 9 10 11 12 13 .. 111 >> Следующая

Величины начальных зазоров приводятся в каталогах [15, 16]. Подшипники с увеличенными зазорами применяют в условиях повышенных температур или при частотах вращения, превышающих предельные их значения. В узлах, требующих повышенной жесткости, например, при создании высокоточных шпинделей, применяют подшипники с уменьшенными зазорами. Повышение жесткости достигается также созданием предварительного натяга, т. е. предварительным нагружением подшипников, устраняющим внутренние зазоры.
Жесткость роликоподшипников значительно выше же-скости шарикоподшипников. Жесткость последних повышается при установке их комплектами — по два, три подшипника в опоре. Значения относительной жесткости шпиндельных подшипников различных типов приведены в табл. 8.
Соотношение между радиальным и осевым зазорами для радиальных однорядных шарикоподшипников б/в = = 4-1-7, для радиально-упорных шарикоподшипников б/в = 1^2-7-1,4, для сферических подшипников б/в = tg а.
Шумность хода регламентируется для подшипников, используемых в бытовых электродвигателях, и ряда других. Снижается шумность за счет уменьшения зазоров, в том числе зазоров между окнами сепаратора и телами качения и др. Выпускаются шарикоподшипники в специальном «малошумном» исполнении. Повышение шума работающего подшипника обычно служит первым сигналом о неисправности опоры.
32 Принципы расчета подшипников и проектирования опор
2. ВЫБОР И РАСЧЕТ ПОДШИПНИКОВ
При проектировании подшипниковых узлов конструктор в соответствии с заданными рабочими условиями выбирает тип подшипника, определяет его габаритные раз меры, уточняет модификацию, проводит поверочный расчет показателей надежности опоры. К показателям надежности относятся долговечность, вероятность безотказной ра боты и ремонтопригодность.
Долговечность есть время, в течение которого подшипник сохраняет работоспособность. Потеря работоспособности происходит чаще всего в связи с усталостным или абразивным изнашиванием поверхностей трения (другие формы отказов — разрушение сепаратора, скалывание направляющего бурта и т. д., как правило, обусловлены проектными и технологическими ошибками). Соответственно проводят расчет усталостной и абразивной долговечности.
В зависимости от назначения опоры рекомендуется различная долговечность подшипника (табл. 9).
Вероятность безотказной работы (%) подшипника
IQ(W
т~ ^ 9
где Nz — общее число подшипников, подвергнутых испытаниям, при общих рабочих режимах; N — число подшипников, сохранивших работоспособность в период испытаний.
В машиностроительной практике обычно принимают у = 90 %. Повышенные значения у = 92-f-94 % рекомендуются, если отказ подшипника приводит к значительным материальным потерям (поточные технологические линии без резервирования, погружные устройства и т. д.); высокие значения у = 95-Г-99 % необходимы в авиационной н космической технике и др.
Ремонтопригодность опоры оценивается коэффициентом готовности Г = Тр/С/т, где Tp — время, потребное на замену подшипника и ремонт опоры; т — время эксплуатации оборудования, элементом которого является опора, до капитального ремонта; К — число отказов (замен) подшипников между капитальными ремонтами. Ремонтопригодность может также оцениваться величиной ремонтных затрат на монтаж-демонтаж опорного узла.
Выбор и расчет подшипников
33
9. Рекомендуемые значения расчетной долговечности для различных типов машин и оборудования [19]
Тип и назначение машин и оборудования
Долговечность, ч
Приборы и аппараты, используемые периодически: демонстрационная аппаратура, механизмы для закрывания дверей, бытовые приборы Неответственные механизмы, используемые в течение коротких периодов времени: механизмы с ручным приводом, сельскохозяйственные машины, подъемные краны в сборочных цехах, легкие конвейеры
Ответственные механизмы, работающие с перерывами: вспомогательные механизмы на силовых станциях, конвейеры для поточного производства, лифты, редко используемые металлообрабатывающие станки
Машины для односменной работы с неполной нагрузкой: стационарные электродвигатели, редукторы общего назначения, часто используемые металлорежущие станки
Машины, работающие с полной загрузкой в одну смену: машины общего машиностроения, подъемные краны, вентиляторы, распределительные в злы
Машины для круглосуточного использования: компрессоры, насосы, шахтные подъемники, стационарные электромашины, судовые приводы Непрерывно работающее с высокой нагрузкой оборудование: энергетические установки, шахтные насосы, оборудование торговых морских судов и бумажных фабрик
500
4 ООО и более
8 ООО и более
12 ООО и более
Около 20 ООО
40 ООО и более 100 000 и более
Усталостное разрушение носит вероятностный характер. Кривая рассеяния усталостной долговечности показана на рис. 2, б. Если наибольшая долговечность, которую могут достичь лишь 1—2 % испытуемых подшипников, в 4 раза превосходит среднюю, то около 10 % подшипников имеют долговечность в 5 раз ниже средней. Таким образом, количественная оценка усталостной долговечности может быть проведена лишь при заданном значении вероятности безотказной работы. Поэтому в качестве комплексной характеристики долговечности и вероятности безотказной работы вводится понятие у-процент-ной усталостной долговечности подшипника Lh (см. с. 35).
Предыдущая << 1 .. 2 3 4 5 6 < 7 > 8 9 10 11 12 13 .. 111 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed