Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации - Комиссар А.Г.
Скачать (прямая ссылка):
Фирма SKF предлагает введение для оценки быстроходности упорного подшипника скоростного фактора У DHn (где D — наружный диаметр упорного подшипника, H — его высота), сохраняя скоростной фактор dmn для оценки быстроходности радиального подшипника.
Расчет предельного значения скоростного фактора подшипника при этом проводится по следующим формулам:
для радиального подшипника dmn = fJ2A\ для упорного подшипника
Значения коэффициентов fl9 f2 и параметра А определяются по графикам на рис. 75, а, б, в, г в зависимости от типа подшипника, его размеров и величины нагружения, характеризуемой номинальной долговечностью. Каждому типу подшипника соответствуют два предельных значения параметра А (рис. 75, а, б) — нормальное (среднее) / и повышенное (максимальное) 2. Нормальное значение А определяет каталожный предел скоростных возможностей подшипника, повышенное — предел, достижимый путем проведения специальных мероприятий по увеличению быстроходности опоры качения (изменение системы смазки, зазоров в подшипниках и др.).
240
Тяжелонагруженные и быстроходные опоры качения
п,о6/ман WOOOO
50000
O1S
50 _і_
100
_L-
200 300 dm
150 fM
35 60 80100140 250 350 600 /ШГМН
ДЛЯ подшипников с
150)0-1
Рис. 75. Графики для определения параметра А и коэффициентов /, f2:
1,2 — соответственно среднее и максимальное значение параметра А
Фирма FAG предлагает для оценки быстроходности (об/ми н) подшипников следующие формулы:
наружным диаметром D < 30 мм - (27)
для подшипников
пр — о + зо >
с наружным диаметром D
it
пр
D- 10
30 мм (28)
Постоянная величина Г для различных типов подшипников приведена в табл. 64 для смазки пластичным смазочным материалом (методом пополнения смазочного материала через пресс-масленку) и для смазки жидким смазочным материалом (методом масляной ванны).
При комбинированной нагрузке предельное число оборотов определяется путем умножения предельной ча-
Быстроходные опоры качения
241
64. Постоянная Г для определения предельной частоты вращения
Постояннс ія Г
Тип подшипника Пластичный смазочный материал Жидкое масло
Подшипники радиальные
Шарикоподшипники радиальные: однорядные
однорядные с защитной шайбой
двухрядные сферические Шарикоподшипники магнетные Шарикоподшипники радиально-упорные:
однорядные
сдвоенные
двухрядные Шарикоподшипники радиально-упорные четырехточечные двухрядные Шарикоподшипники радиальные сферические
Роликоподшипники радиальные с цилиндрическими роликами:
однорядные
двухрядные Роликоподшипники конические Роликоподшипники радиальные сферические двухрядные
Подшипники упорные
Шарикоподшипники упорные 140 ООО
Шарикоподшипники упорно-радиальные 220 ООО Роликоподшипники упорные с цилиндрическими роликами
Роликоподшипники упорные сферические со сфероконическими роликами
500 ООО 360 000 320 000 500 000 500 000 500 000 400 000 360 000 400 000
500 000
500 000 500 000 320 000 220 000— 320 000 *
90 000
Большие значения соответствуют легким сериям.
стоты вращения на корректурный фактор. Корректурный фактор (P1 зависит от утла приложения нагрузки ?, который определяется по формуле
tg?=-^. (29)
При угле приложения нагрузки ? = 0 действует только радиальная сила Fr; при ? = 90° только осевая Fa.
242
Тяжелонагруженные и быстроходные опоры качения
0,2 0,4- 0,6 0,8 1,0 1,5 2,0 3,0 5,0 10 оо
Рис. 76. График для определения корректурного фактора <p4: / — шарикоподшипники радиально-упорные; 2 — шарикоподшипники радиальные; 3 — роликоподшипники сферические двухрядные; 4 — роликоподшипники конические; 5 — шарикоподшипники сферические двухрядные; 6 — роликоподшипники радиальные с короткими цилиндрическими роликами
Для радиальных и радиально-упорных подшипников корректурные факторы предельного числа оборотов определяются по диаграмме на рис. 76.
Повышения предельной частоты вращения подшипников по сравнению с определенной по изложенным выше методикам можно добиться проведением следующих мероприятий:
повышением класса точности подшипника или его радиального зазора. С точки зрения быстроходности подшипника повышение его точности на один класс равноценно увеличению радиального зазора на одну группу. Однако чрезмерное увеличение зазора подшипника может привести к дебалансировке системы при наборе скорости или нарушении теплового баланса;
введением системы автоматического центробежного сброса излишков смазочного материала (при смазке пластичным смазочным материалом) или циркуляционной системы подачи жидкого масла (при смазке жидким маслом). Для легконагруженных опор еще лучшие результаты дает применение масляного тумана или впрыскивание минимальных доз жидкого масла;
охлаждением опор или подаваемого смазочного материала; при этом следует исключить возможность интенсивного охлаждения менее нагретого кольца;
Быстроходные опоры качения
243
65. Сепараторы подшипников основной конструкции (без дополнительных буквенных условных обозначений)
Тип подшипника Конструкция сепаратора
Шарикоподшипники радиальные однорядные Штампованные из стальных лент и листов. Для подшипников с внутренним диаметром d ^ 9 мм — из латунных лент. Центровка по телам качения
