Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Комиссар А.Г. -> "Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации" -> 66

Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации - Комиссар А.Г.

Комиссар А.Г. Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации — M.: Машиностроение, 1987. — 384 c.
Скачать (прямая ссылка): oporkachvtejrejex1987.djvu
Предыдущая << 1 .. 60 61 62 63 64 65 < 66 > 67 68 69 70 71 72 .. 111 >> Следующая

Внутреннее кольцо роликоподшипника 4 напрессовано на вал 9 по посадке ?6 и зафиксировано в осевом направлении гайкой 15 через шайбу 14 и втулку 75, опирающуюся на бурт вала. Кольцо имеет один упорный борт, что освобождает подшипник от действия осевой нагрузки А. Двухбортовое наружное кольцо подшипника с комплектом роликов установлено в стакан 2 по посадке /7; односторонняя осевая фиксация кольца осуществляется при помощи крышки 1. Наружное и внутреннее кольца подшипника 4 смещены друг относительно друга на величину б = 0,5—1 мм, что освобождает подшипник от действия осевой нагрузки В. В то же время упорный бурт на внутреннем кольце препятствует осевому перемещению наружного кольца с комплектом роликов. Двухбортовое внутреннее кольцо подшипника 8 с комплектом роликов напрессовано на шейку вала по посадке k? и зажато между
Быстроходные опоры качения
237
13 12 11 W7
Рис. 74. Опора качения с комбинированной нагрузкой
заплечиком зубчатого венца и втулкой //. Наружное кольцо подшипника запрессовано в корпус 3 по посадке ?6, которая предотвращает и его проворот в корпусе, и осевое перемещение. В связи с наличием двух жестких посадок подшипник 8 должен иметь увеличенный радиальный зазор. Безбортовая конструкция наружного кольца освобождает подшипник от действия осевых сил. Тугие кольца подшипников 6, 7 посажены на втулки 13, 11 по по посадке тб, наружные кольца установлены в стакане с зазором, что освобождает подшипники от восприятия осевых усилий. Осевая игра подшипников 0,03—0,06 мм обеспечена подшлифовкой торцов дистанционной втулки 12. На втулке // имеются пазы для демонтажа ее вместе с упорными подшипниками с шейки вала. Смазывание узла осуществляется минеральным маслом, которое подводится по каналу 5 и отводится через канал 10 (циркуляционная система подачи масла).
2. БЫСТРОХОДНЫЕ ОПОРЫ КАЧЕНИЯ
В быстроходных опорах применяются радиальные, радиально-упорные и упорно-радиальные шарикоподшипники, а также (для восприятия исключительно радиаль-
238
Тяжелой игру женные и быстроходные опоры качения
ных нагрузок) радиальные роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами, с безбортовым внутренним кольцом. Наиболее распространенные браковочные признаки высокоскоростных опор — разрушение сепаратора, истирание поверхностей качения.
Специфика работы подшипника качения при высоких частотах вращения определяется следующими факторами:
высокими центробежными силами на телах качения;
значительными гироскопическими силами на телах качения упорных и радиально-упорных подшипников;
повышенным влиянием неуравновешенности сепаратора;
влиянием поля центробежных сил на поведение смазочного материала в полости подшипника.
Одно из главных направлений создания высокоскоростных подшипников—снижение массы тела качения с целью уменьшения центробежных сил. Конструктивно это осуществляется уменьшением размеров тела качения с одновременным увеличением числа тел качения в подшипнике. Проводятся работы по созданию полых тел качения, которые сдерживаются трудностью обеспечения равнотолщинности стенок.
Для работы в условиях сверхвысоких частот вращения применяют также гибридные подшипники, включающие шарикоподшипники с облегченными шарами и гидродинамические подшипники скольжения.
При создании специальных высокоскоростных подшипников большое внимание уделяется оптимизации конструкции внутренних элементов: подбору соотношения между диаметром шарика Dw и радиусами желобов rw наружного и внутреннего колец, выбору внутренних зазоров. Цель этих мероприятий в снижении воздействия центробежных сил, ограничении трения скольжения, стабилизации теплового режима подшипника.
Для увеличения быстроходности подшипника повышается точность поверхностей качения и скольжения, вводятся суперфинишные операции их обработки.
Важное значение имеет конструкция сепаратора. Наиболее рациональным при высоких частотах вращения является применение сплошных пластмассовых или бронзовых сепараторов с центровкой по наружному кольцу подшипников (см. рис. 51). Иногда сепараторы быстроходных подшипников снабжают маслонагнетающими на-
Быстроходные опоры качения
239
резками, смазочными канавками. Нежелательно применение подшипников со стальными штампованными сепараторами. Сепараторы крупных быстроходных подшипников подвергают балансировке.
Параллельно предъявляются следующие требования к конструкции опоры: соответствие точности сопряженных с подшипником деталей точности подшипника, балансировка ротора опоры, оптимизация смазки подшипника, предельное сокращение нагрузки на подшипник.
Расчет предельной частоты вращения опоры качения.
Приведенные в каталогах [15, 16] предельные числа оборотов подшипников являются ориентировочными. Предельное число оборотов относится к подшипникам 0-го класса точности с сепаратором основного исполнения (см. табл. 65) и нормальным внутренним зазором. Для уточнения предельной частоты вращения служит табл. 3 и формула (6). Дальнейшее уточнение предельной частоты вращения подшипника может быть проведено с помощью изложенных ниже методов.
Предыдущая << 1 .. 60 61 62 63 64 65 < 66 > 67 68 69 70 71 72 .. 111 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed