Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Комиссар А.Г. -> "Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации" -> 42

Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации - Комиссар А.Г.

Комиссар А.Г. Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации — M.: Машиностроение, 1987. — 384 c.
Скачать (прямая ссылка): oporkachvtejrejex1987.djvu
Предыдущая << 1 .. 36 37 38 39 40 41 < 42 > 43 44 45 46 47 48 .. 111 >> Следующая

Продолжение табл. 48
Метод Эскиз Описание технического решения
Распыление масла в воздухе зубчатыми колесами (масло-воздушная смесь) lit Л Применяется в редукторах. Масло, залитое в нижнюю часть картера, разбрызгивается зубчатыми колесами. При высоких частотах вращения для предотвращения загрязнения подшипников продуктами изнашивания колес и переполнения подшипников маслом устанавливают защитные шайбы. В оптимальном варианте в полости редуктора во взвешенном состоянии находится масловоздушная смесь, которая обеспечивает смазывание подшипников и других деталей. При высоких частотах вращения метод применяется в других узлах с установкой на валу специального маслораз-брызгивающего диска
Масляный туман (специальная масловоздушная смесь) Смесь включает не более 5—12 % масла. Попадая на поверхность подшипника, туман конденсируется, масло образует в зоне трения постоянно обновляемую пленку, воздух выводится через щелевые уплотнения или дренажные каналы. Принцип приготовления масляного тумана следующий: сжатый воздух В, проходя через диффузор Д, всасывает масло из емкости M через трубку А и распыляет его. Грубые частицы на выходе из диффузора ударяются о барьер Б\ конденсируются и возвращаются в емкость. Масляный туман (смесь частиц масла диаметром 1—2 мкм с воздухом) подается по трубопроводу Г со скоростью 5 м/с к форсунке E (соплу), где его скорость повышается до 30 м/с
Смазывание опор качения
161
10 20
100 200
5001000 Дмм
Рис. 46. График для определения количества масла Q при циркуляционной подаче масла {Q — расход масла; D — наружный диаметр подшипника)
Рис. 47. Подача охлаждающего масла через каналы в корпусе подшипникового узла
меньших диаметров к большим. Отверстия для вывода располагаются с противоположной стороны. Диаметр отводных отверстий (мм) для масел вязкостью v50o < < 150 мм2/с определяется по формуле da = (14 -г 26)>/Q , где Q — количество масла, протекающего в единицу времени, л/мин.
Количество масла, заливаемое в резервуар,
где z .= Зч-8 — число циклов обращения масла через маслосистему в час.
Чем меньше z, тем в большей степени обеспечивается охлаждение и отстой масла, замедляется его старение. Минимальная вместимость масляного резервуара 3 л.
Наибольших частот вращения л егкона груженные подшипники при температуре окружающей среды не более 25—30 °С достигают при периодическом впрыскивании минимального количества масла. Масло впрыскивают в зазор между сепаратором и вращающимся кольцом подшипника. На входе в форсунку устанавливают фильтр, чтобы не допустить ее засорения. Диаметр форсунки и давление струи устанавливают по графику на рис. 48, а. Частота впрыскиваний обеспечивается электромагнитным дозатором (рис. 48, б). Насосом служит эластичная трубка /, скручиваемая через рычажную систему электромагнитом 2. Масло при всасывании проходит запорный вентиль 5, попадает в трубку / и через канал 4 направляется в трубо-
162
Герметизация и смазывание опор качения
в; л/'мин
5
6
О
0,1 0,2 0,3 Of р, МПа
3,
2
Рис. 4 8. Смазывание подшипников впрыскиванием малых доз жидкого масла:
а — график для определения диаметра форсунки d0 и давления струи р в зависимости от расхода масла Q и скоростного фактора dm п; б электромагнитный дозатор масла
провод 5. Возврат масла осуществляется через канал 6. Масло отводится с обеих сторон подшипников. Частота скручиваний трубки 1 регулируется с помощью контрольного датчика и реле времени. Производительность устройства 25 л/ч. Скорость струи не менее 15 м/с. Вязкость применяемого масла в пределах 6—10 мм2/с при 50 °С.
Присадки к смазочным материалам. Некоторые смазочные материалы выпускаются с легирующими присадками, однако допускается введение присадок непосредственно в процессе эксплуатации опоры качения с учетом накопленного опыта ее обслуживания.
Противозадирные присадки, или присадки для высоких давлений, содержат различные соединения серы, хлора или фосфора. Вступая в химическую реакцию с металлом, присадка образует на поверхности качения неактивную пленку, предотвращающую схватывание и сваривание тел и дорожек качения. При этом образование пленки возможно только в зонах фактического контакта, где реализуются высокие давления и температуры. Противозадирные присадки вводятся в количестве 5—10 % объема смазочного материала. Рекомендуется применение масел с гфотивозадирными присадками для шарикоподшипников,
Смазывание опор качения 163
49. Ассортимент присадок к смазочным материалам
Наименование Примерное
присадки, ГОСТ Назначение содержание
или ТУ в масле, %
ВНИИ НП-360, Моющая, антиокислительная, про- 3,5—8,0
9899—61 тивоизносная
ЦИАТИМ-339, Моющая, антикоррозионная, про- 3
8312—57 тивоизносная
ДФ-11. Противоокислительная, противо- —
ТУ 38-01-29—73 износная
ДФ-1, 10644—63 Моющая, антикоррозионная, про- 3—4
тивоокислительная
ЛЗ-6/9, 9973—62 Противозадирная, противоизносная 5
ЛЗ-23К, 11883—66 Противозадирная, противоизнос- 0,5
ная, обладает противоокислитель-
ным и противокоррозионным дей-
Предыдущая << 1 .. 36 37 38 39 40 41 < 42 > 43 44 45 46 47 48 .. 111 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed