Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации - Комиссар А.Г.
Скачать (прямая ссылка):
150
Герметизация и смазывание опор качения
ного значения; при нагрузках Р/С > 0,1, значительных потерях на трение скольжения в опоре следует ввести в масло противозадирную присадку. Для быстроходных опор, опор с ограниченным моментом трения, а также для опор, эксплуатируемых при низкой температуре, рекомендуются масла малой вязкости. При выборе масел следует проверять их на взаимодействие с пластмассовыми уплотнениями и сепараторами.
Для смазывания медленно вращающихся крупных подшипников с большой долей трения скольжения (упорные сфероконические роликоподшипники, конические роликоподшипники, бессепараторные подшипники) используют масла высокой вязкости:
V = 300—500 мм2/с
при 50°C(dmn = 1000 мм-мин"1);
V = 150—300 мм2/с
при 50 0C (dmti = 10 000 мм-мин"1).
Срок службы масла определяется не только продолжительностью работы опоры качения, поскольку масло стареет и при невращающемся подшипнике, хотя и медленнее, особенно при попадании влаги и пыли. Браковочными признаками масла служат: увеличенное кислотное число (более 5 мг KOH на 1 г масла); повышенное содержа-
46. Продолжительность работы масла до смены в крупных маслосистемах
Продолжительность работы, ч
Наименование машины Метод подвода масла при t < 70 °С при t > 70 0C
Металлорежущие станки, прессы Циркуляционный Масляная ванна 4 320—8 640 2 160—4 320 2160—8640 1080—4320
Прокатные станы Паровые, водяные газовые турбины Турбоагрегаты судовых установок Компрессоры Цир куляционный 7 200—36 000 15 000—20 000 20 000 15 000 2160—7200
Смазывание опор качения
151
ние воды (более 1 %) и меха ни- V ческих примесей (более 0,5 %).
Срок замены масла зависит от температуры в узле и от способа подвода масла. Ориентировочные данные о продолжительности работы масла в некоторых маши-
нах И агрегатах Приведены В Рис. 4 1. Зависимость темпе-^ ратуры подшипника от коли-
Таил. 4:0. чества масла в опоре
Количество масла зависит от метода его подачи, а также от поставленной цели: если масло служит только для смазывания подшипника, его количество может быть минимальным («минимальная» смазка), если масло должно обеспечить теплоотвод, потребное его количество резко возрастает («охлаждающая» смазка). На рис 41 изображена кривая, отражающая характер изменения температуры подшипника с увеличением количества масла Q. Нижняя точка кривой показывает оптимальное количество масла, потребное для эффективного смазывания. На практике к этому минимуму стремиться не следует, так как имеется опасность при незначительном уменьшении подачи попасть в область / масляного голодания. При увеличении количества масла (область //) возрастает сопротивление качению, но если количество масла продолжает расти (область ///), происходит интенсивный теплоотвод.
В табл. 47 указано необходимое количество масла при «минимальной» и «охлаждающей» смазках в зависимости от размеров подшипников.
47. Необходимое количество масла при «минимальной» и «охлаждающей» смазках
Номинальный диаметр отверстия d, мм Смазка
«минимальная», см3/ч «охлаждающая», л/мин
<50 1—2 0,5—1,5
50—120 2-5 1,1-3,9
>120 5—10 >2,5
Герм°тизация и смазывание опор качения
Для сверхвысоких частот вращения следует выбирать маловязкие масла:
Частота вращения.....
Вязкость рабочей жидкости, мм2/с...........
0,5ft0 0,8/I0 1,0я0 >1,0я( 16 12 8 8
Здесь п0 — частота вращения, достигаемая при «минимальной» смазке.
Смазка, близкая к «минимальной», достигается методами впрыскивания и масляного тумана.
Методы подвода жидких масел к подшипникам. Выбор метода подачи масла к поверхностям трения определяется конструкцией подшипниковой опоры, расположением вала, частотой вращения, температурой, требуемым уровнем надежности, доступностью опоры для технического обслуживания.
От метода подвода масла эффективность смазки зависит в большей степени, чем от сорта масла.
Известны три метода подвода к подшипникам качения жидкого масла:
1) масляная ванна, 2) циркуляционная подача, 3) масляный туман. Технические решения, реализующие указанные методы, приведены в табл. 48.
Наиболее эффективен теплоотвод при циркуляционной подаче масла. Если масло предназначено только для образования и постоянного обновления масляной пленки, достаточное его количество определяется по прямым А на рис. 46; если же оно служит также для эффективного теплоотвода, то количество масла определяется по прямым Б для радиальных подшипников и по прямым В — для радиально-упорных и упорных подшипников. Если температурные условия столь неблагоприятны, что для осуществления теплоотвода требуется большее количество масла, то дополнительное охлаждающее масло следует пропустить не через подшипник, а через вспомогательные каналы в корпусе или на валу (рис. 47), чтобы потери на трение в подшипнике остались в допустимых пределах. Это особенно важно для высоковязких масел (v > 30 мм2/с) и при высоких частотах вращения.
Отверстия для подвода масла и форсунки следует располагать с учетом насосного эффекта упорных и радиально-упорных подшипников так, чтобы масло протекало от
