Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации - Комиссар А.Г.
Скачать (прямая ссылка):
Классификационный признак подшипника
По форме тел качения и направлению воспринимаемой нагрузки
По числу рядов
Конструктивные особенности
Эскиз
Шариковый радиально-упорный
Сдвоенный
С двусторонним восприятием осевой нагрузки
Однорядный
Двухрядный
С четырехточечным контактом, с разъемным кольцом
mm \ \
ч
\ \ А
Схема „О"
<---->
Подшипники качения и их характеристики
19
Продолжение табл. 1
Относительные характеристики
Условное обозначение Динамическая грузоподъемность Предельная частота вращения Стоимость Соотношение допустимых осевой и радиальной нагрузок Допустимый угол перекоса вала относительно корпуса,
236000 246000 266000 1,7—1,8 0,8 5 0,5-0,6 2
336000 346000 366000 1,7—1,8 0,8 5 0,5—0,6 4
116000 1,1-1,2 1 — 0,5—0,7 4
3756000 3086000 1,5—1,7 1 7 0,7 2
20 Принципы расчета подшипников и проектирования опор
Классификационный признак подшипника
По форме тел качения и направлению воспринимаемой нагрузки
По числу рядов
Конструктивные особенности
Эскиз
Однорядный
Роликовый радиально-упорный
Двухрядный
Четы-
рехряд-
Шариковый упорный
Однорядный
Двухрядный
Для восприятия односторонней осевой нагрузки
Для восприятия
двусторонней осевой нагрузки
Подшипники качения и их характеристики
21
Продолжение табл. 1
Относительные характеристики Допустимый угол перекоса вала относительно корпуса,
Условное обозначение Динамическая грузоподъемность Предельная частота вращения Стоимость Соотношение допустимых осевой и радиальной нагрузок
7000 2 0,35 1,3 0,3-0,5 2—4
97000 2097000 3,5 0,3 2,7 0,2—0,4 2
77000 5—6 0,25 — 0,1—0,2 2
8000 1,4 0,4 0,9 оо *4 8
38000 1,4 0,4 1,5 OO *4 8
22 Принципы расчета подшипников и проектирования опор
Классификационный признак подшипника Эскиз
По форме тел качения и направлению воспринимаемой нагрузки По числу рядов Конструктивные особенности
Шариковый упорно-радиальный Двухрядный Шпиндельный
Роликовый: упорный упорно-радиальный Однорядный С коническими или цилиндрическими роликами
Со сфероконическими роликами ИЩИ
*х За единицу приняты грузоподъемность, предельная частота 0-го класса точности с нормальным радиальным зазором, имеющих *2 Односторонняя случайного характера незначительная осевая *3 Двусторонняя случайного характера незначительная осевая *4 Радиальную нагрузку не воспринимает.
коррозионная стойкость. Такие конструктивные характеристики, как способность к компенсации перекосов и возможность осевого перемещения одного из колец относительно другого, также могут быть определяющими при выборе подшипника.
Грузоподъемность подшипника определяется тремя компонентами: динамической и статической грузоподъемностью и направлением воспринимаемой нагрузки.
По динамической грузоподъемности выбирают подшипники с частотой вращения п > > 1 об/мин. Динамической грузоподъемностью подшипника называют такую постоянную нагрузку (радиальную — для радиальных и радиально-упорных и осевую
Подшипники качения и их характеристики
23
Продолжение табл. 1
Условное обозначение Относительные характеристики Допустимый угол перекоса вала относительно корпуса,
Динамическая грузоподъемность Предельная частота вращения Стоимость Соотношение допустимых осевой и радиальной нагрузок
178000 — 0,4 — — 2
9019000 9009000 4 0,25 1,2 OO *4 2—4
9039000 4 0,25 — 8—10 3°
вращения и стоимость радиальных однорядных шарикоподшипников
одни и те же радиальные размеры.
нагрузка.
нагрузка.
для упорных и упорно-радиальных подшипников), при которой его номинальная долговечность (см. с. 37) составляет 1 млн. оборотов. Сравнение динамической грузоподъемности подшипников различных типов приведено в табл. 1.
Наибольшей динамической грузоподъемностью обладают роликовые подшипники. С целью дальнейшего повышения радиальные и конические подшипники выполняют с модифицированным контактом, т. е. применяют бомбинированные ролики, которые имеют незначительную выпуклость (—0,01 мм); образующая ролика является частью окружности радиусом несколько сот метров. Модифицированный контакт обеспечивает равномерное рас-
24
Принципы расчета подшипников и проектирования опор
2. Значения удельных нагрузок и напряжений при Ртах — С<
Тип подшипника Удельная нагрузка, МПа Напряжение сжатия, МПа
Роликовый Шариковый ртп =-7^=600 LJ щ 20 <W- Il -3800
Принятые обозначения: Q — нагрузка на тело качения; Dw — диаметр тела качения; lw — длина ролика; а, Ь — полуоси эллиптического пятна контакта тела и дорожки качения.
пределение контактных напряжений по длине ролика, что снижает вероятность торцовых разрушений и повышает грузоподъемность на 10—12 %.
Динамическая грузоподъемность двухрядных сферических роликоподшипников повышается благодаря применению симметричных (взамен традиционных сферических) роликов, безбуртовой конструкции внутреннего кольца и «плавающего» направляющего бурта. Грузоподъемность подшипников такой конструкции (серия 53000) на 14— 18 % выше, чем у подшипников старого исполнения (серия 3000).
