Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Комиссар А.Г. -> "Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации" -> 13

Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации - Комиссар А.Г.

Комиссар А.Г. Опоры качения в тяжелых режимах эксплуатации — M.: Машиностроение, 1987. — 384 c.
Скачать (прямая ссылка): oporkachvtejrejex1987.djvu
Предыдущая << 1 .. 7 8 9 10 11 12 < 13 > 14 15 16 17 18 19 .. 111 >> Следующая

Подшипник с коническим отверстием. Применение таких подшипников значительно облегчает сборку и разборку опоры. Подшипники с коническим отверстием закрепляют на конической шейке вала (рис. 5, а) или через коническую втулку на цилиндрической шейке вала. Различают втулки закрепительные (рис. 5, б, в) и стяжные (рис. 5, г). Подшипник на закрепительной втулке не нуждается в дополнительном осевом креплении. Однако осевая нагрузка (H) при этом не должна превышать допустимые значения
Fa = 3Bd,
где В, d — соответственно ширина подшипника и внутренний диаметр втулки, мм.
Вал под коническую втулку обрабатывают по посадке/ї9.
Посадка подшипника на полый вал. При посадке на тонкостенный вал следует предусмотреть больший натяг, чем при посадке на сплошной вал. Тонкостенным вал считают, когда dtld ^ 0,5, где dt — диаметр отверстия ка
52 Принципы расчета подшипников и проектирования, опор
%8 1,6
1,2 I1O




л /
у/ \
!
Рис. 6. График для определения натяга при посадке подшипника на полый вал:
вала; А •» — натяг поло-
0,1 0,2 OJ 0,5 0,6 0,7 0,8 C1
валу; d — диаметр вала. Требуемый натяг определяют по графику на рис, 6. При этом ~ = K(D-d) + d ' где К = 0,25 — для сферических шарикоподшипников и роликоподшипников с цилиндрическими роликами; К = = 0,3 — для прочих подшипников.
Натяг, рекомендуемый для сплошного вала в аналогичных условиях, на рис. 6 обозначен через Ay ; искомый натяг для полого вала — через Ан.
Выбор посадки по интенсивности нагружения. Интенсивность нагружения посадочной поверхности радиально-нагруженного подшипника при посадке на сплошной вал и в абсолютно жесткий корпус
Гг ~~ в 9
где kx — динамический коэффициент посадки; для обычных условий U1 = 1, при интенсивной вибрации и ударных нагрузках ^1= 1,8; k% — коэффициент неравномерности радиального нагружения, обусловленный действием осевой нагрузки. Для однорядных подшипников k2 = I; для двухрядных и сдвоенных подшипников существует следующая зависимость: Fa ctg а
Fr
<0,2 0,2—0,4 0,4—0,6 0,6—1,0 >1,0 0,5 0,6 0,7 0,8 1,0
Допускаемая различными посадками интенсивность нагружения приведена в табл. 20. Величины посадочных натягов приведены в [6, 14].
Изменение радиального зазора подшипника в опоре. При посадке на вал и в корпус. Запрессовка подшипника
Установка подшипника в опоре качения
53
20. Допускаемая интенсивность нагружения Рг (кН/см) на кольца подшипников
Внутренний диаметр d, мм Рг при посадке на вал

?6 &б /716 п%
Св. 18 до 80 3,0 13,5 16 30
» 80 » 180 5,5 20 25 40
» 180 » 360 7,0 30 35 60
» 360 » 630 9,0 34 45 80
» 630 » 1000 12,0 55 70 120
Наружный диаметр D, мм Рг при посадке в корпус

Kl Ml Nl Pi
Св. 50 до 180 8 10 13 25
» 180 » 360 10 15 20 33
» 360 » 630 12 20 26 40
» 630 » 1000 16 25 35 55
21. Ориентировочные значения параметра G в зависимости от способа обработки сопряженной с подшипником поверхности
d или D, мм Шлифование Точение
<50 4 6
50-100 6 8
>100 8 10
на вал и в корпус обеспечивает теоретический натяг колец: Ad — внутреннего кольца на валу, AD — наружного кольца в корпусе. Эффективный натяг отличается от теоретического вследствие влияния шероховатости посадочных поверхностей подшипника и сопряженных деталей:
Ad3 = Ad-G;
AD3 = AD — G,
где G — суммарная осредненная высота микронеровностей сопряженных поверхностей (табл. 21).
Для расчета посадочного давления подшипников можно пользоваться графиками на рис. 7.
54 Принципы расчета подшипников и проектирования, опор
M Of о,з
0,2 O1I

¦¦ Of 0,6
0,7
0 8



[р]
о,*
0,3 0,2 0,1

Cg=O
0,5
— 0,6 -
0,7
0,8
Се=0,9

0,2
0,8 C2ICi1. О
0,2
Of 0.6 *)
0,8
Of 0,6 *)
Рис. 7. Графики для определения посадочного давления подшипников:
Pd ___________ __________ , ., pD
а — на стальном валу Lp ] = ¦
или в стальном корпусе LpJ =-
PD
tu A Da
б — в чугунном корпусе Lp ] —
Посадочное давление (MПа) в соединении внутреннего кольца подшипника с валом
A4»
л - а
где En — модуль упругости материала подшипника (En = = 210 ООО МПа); Ев — модуль упругости материала вала (для стальных валов Ев = 210 ООО МПа, для чугунных Ев = 105 ООО МПа, для дюралюминиевых Ев = = 76 ООО МПа); \in — коэффициент Пуассона материала подшипника (jin = 0,3); \хв — коэффициент Пуассона материала вала (для стальных и дюралюминиевых валов
= 0,3, для чугунных jiB = 0,25); C1 = dlda — коэффициент жесткости кольца подшипника; C2 = djd — коэффициент жесткости вала. Здесь da — приведенный диаметр дорожки качения внутреннего кольца — наружный диаметр кольца прямоугольного сечения, площадь которого равна площади сечения внутреннего кольца подшипника, [da = (D + 3d)/4]; dt — диаметр отверстия вала.
Увеличение диаметра (мкм) дорожки качения внутреннего кольца
Ao1 = 2000 ^ /?.
График зависимости отношения Ao1/от жесткостей стального вала и кольца подшипника приведен на рис. 8, а.
Предыдущая << 1 .. 7 8 9 10 11 12 < 13 > 14 15 16 17 18 19 .. 111 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed