Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Ильясов Р.С. -> "Шины. Некоторые проблемы эксплутации и производства " -> 97

Шины. Некоторые проблемы эксплутации и производства - Ильясов Р.С.

Ильясов Р.С., Дорожкин В.П., Власов Г.Я., Мухутдинов А.А. Шины. Некоторые проблемы эксплутации и производства — НИИШП, 2000. — 576 c.
ISBN 5-7882-0140-3
Скачать (прямая ссылка): shininekotorieproblemiproizvodstva1999.djvu
Предыдущая << 1 .. 91 92 93 94 95 96 < 97 > 98 99 100 101 102 103 .. 163 >> Следующая

а за счет снижения потерь на качение на 5-10 % приводят к экономии топлива на 1,5-2,5 % [364]. Несмотря на более высокую стоимость арамидного волокна применение шин из них в трейлерах наряду с техническими дает и экономические выгоды. Подсчитано, что эксплуатация "арамид-ной" шины, с последующим восстановлением с пробегом, равным до восстановления, дает экономию от снижения расхода топлива и повышения грузоподъемности, сопоставимую с ценой новых шин. Недостатком ароматических полиамидных кордов является их меньшая адгезионная способность к резине, чем у корда из алифатических полиамидов [365].
В области металлокорда весьма перспективно внедрение коррозионностойких высокопрочных (НТ) материалосберегающих конструкций металлокорда, готовящихся к выпуску на Белорусском металлургическом заводе. За счет этого типа металлокорда можно существенно снизить массу шины и уменьшить потери на ее качение, повысить надежность и работоспособность брекера. Повышение кор-розионностойкости этих кордов достигается понижением содержания меди в латунном покрытии и более полным затеканием резины за счет специальной конструкции. Эффективность применения новых конструкций металлокорда показана в таблице 3.23.
Подводя итог этому разделу, можно рекомендовать: а) расширение объемов использования полиэфирного корда на базе адгезионной полиэфирной кордной нити, выпускаемой Могилевским ПО "Химволокно" в каркасе легковых и грузовых шин; б) внедрение высокопрочных капроновых кордных тканей производства Гродненского ПО ’’Химволокно" в каркасе грузовых шин. При выполнении этих мер следует ожидать следующих результатов (таблица 3.24).
333
Таблица 3.23 Эффективность применения новых конструкций металлокорда
1998 г. 2000 г.
Ассортимент шин Тип применяемого металлокорда Тип рекомендованного металлокорда Эффективность применения металлокорда
Легковые шины
от 135/80R12 до 175/70R13 от 175/80R16 до 225/80R15C 4Л27 ЗЛЗО 10Л22/15 4Л25КНТ ЗЛ28НТ ЗЛЗОНТ 4Л30КНТ 9 Л 22 Снижение расхода металлокорда до 15 %, повышение коррозионной стойкости
Грузовые шины
11.00R20 11.00R20 мод.И-111А 22Л15, 15Л18 4Л25КНТ ЗЛ28НТ ЗЛЗОНТ Снижение цены на метал л окорд до 15 %, улучшение усталостных свойств металлокорда
8.25R20 12.00R20 28Л18 29Л18/15 28Л18/15 15Л25 13Л22/15НТ Снижение цены на металлокорд до 13 %, снижение расхода металлокорда (13Л22/15НТ) до 15%, улучшение усталостных свойств
9.00R20 9Л15/27 4Л30КНТ Снижение расхода металлокорда до 20 %, повышение коррозионной стойкости
ЦМК 28Л22/15 21Л22НЕ 28Л22/15СС 21Л22НЕ Снижение фретиннг-коррозии
334
Таблица 3.24 Тенденции развития армирующих материалов для каркаса шин
Тип шины Эксплуатационные качества корда Шинный корд Эффективность
1997 г. 2000 г.
Легковые радиальные шины Малая усадка, высокий модуль стабильность размеров Анид Полиэфир Вискоза Анид Полиэфир Повышенная комфортабельность, защита шины от разрушения при снижении давления, однородность
Г рузовые радиальные шины малой грузоподъемности Высокий модуль и высокая прочность Низко- прочный капрон Высокопрочный капрон, высокопрочный анид Снижение массы шины, комфортабельность, топливная экономичность, устойчивость при движении, износостойкость
Г рузовые автобусные шины Высокий модуль, высокая прочность, малая ползучесть Капрон Высокопрочный капрон, высокопрочный анид, арамид Снижение массы шины, износостойкость, ударопрочность, комфортабельность
Г рузовые диагональные шины большой грузоподъемности Высокая прочность, высокая температура плавления, теплостойкость, выносливость Анид Высокопр- очный анид Снижение массы шины, долговечность, ударопрочность, высокая прочность связи между элементами, комфортабельность
335
3.4. Пропиточные составы шинных текстильных кордов.
Ассортимент отечественных пропиточных составов для шинных кордов был всегда невелик - это латексно - резор-цинформальдегидные адгезивы на основе комбинации бута-диенметилвинил-пиридинового латекса БМВП-10Х или бутадиен - карбоксилсодержащего СКД-1с. В 1997 году АО «Омский каучук» прекратил единственное в России производство латекса БМВП-10Х, а заодно и СКД-1с. Хорошо, что еще АО «Воронежсинтезкаучук» и АО «СКПремьер» (г. Ярославль) продолжают выпускать латекс СКД-1с. По этой причине в настоящее время все шинные заводы России используют отечественный пропиточный состав на основе 100% латекса СКД-1с и смолы СФ-282 (СФ-282 ПБМ). Некоторые заводы сами готовят поликонденсированный раствор смолы непосредственно из резорцина. Эти пропиточные составы обеспечивают нужный уровень прочности адгезии между резиной и традиционным капроновым кордом, но малоэффективны для анидного и особенно полиэфирного корда. По этой причине шинные заводы, использующие анидный корд и начинающие внедрять полиэфирный корд, вынуждены сейчас закупать за рубежом бутадиенстирол-2-винилпиридино-вый латекс типа БСВП-15/15 или сами корда в пропитанном и термообработанном виде.
Даже когда мы выпускали латекс БМВП-ЮХ, адгезионные свойства пропитанных им кордов уступали в сравнении с латексом БСВП-15/15, что объясняется меньшей реакционной способностью звеньев 2-метил-5-винилпиридина, чем у звеньев 2-винилпиридина за счет образования у первого внутримолекулярного комплекса и стерического блокирования азота пиридинового кольца метальной группой [366].
Предыдущая << 1 .. 91 92 93 94 95 96 < 97 > 98 99 100 101 102 103 .. 163 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed