Шины. Некоторые проблемы эксплутации и производства - Ильясов Р.С.
ISBN 5-7882-0140-3
Скачать (прямая ссылка):
12 из 2963
о о с
X X о
О X О X ----,----
о
1000
2000
3000
—I—
4000
Рисунок 38. Результаты эксплуатационных испытаний шин 27.00-49 с использованием гибридного корда "ARALON” в брекере в условиях медного рудника "Аризона"
(23 стенда М-100, 14 WABCO 120): х - порез: + - отслоение протектора, расслоение каркаса шины; о - износ: * - прочие; с - завершенное испытание.
Заключение данной фирмы о равноценности шин диагональной конструкции, полученных с кордом Аралон, шинам радиальной конструкции, но армированных обычными кордами, представляется маловероятным из-за совершенно разного распределения нагруженности всех элементов покрышек отличающихся конструкций.
За рубежом помимо арамидных волокон типа Кевлар (поли-п-фенилентерефталамид) стали выпускаться волокна
329
Номекс близкой химической структуры (поли-т-фениленте-рефталамид).
Во всем мире продолжается рост применения в каркасе легковых радиальных шин полиэфирного корда разных марок на основе полиэтилентерефталата. В 1992 году его доля в производстве этих шин составляла: 98 % - в Северной Америке, 83 % в Японии и 15 % в Западной Европе. Началось использование этих кордов и в странах СНГ, а вот существовавшее в СССР опытно-промышленное производство отечественного арамид-ного корда в настоящее время закрыто. В таблицах 3.21 и 3.22 [363] представлены характеристики полиэфирного корда 20П Белорусского производства и ранее выпускавшегося отечественного арамидного корда.
Таблица 3.21
Типовые характеристики полиэфирного корда 20П
Наименование, единицы измерения [ Величина
Нити основы
Структура III тексх1хЗ
Толщина, мм 0,63±0,03
Разрывная нагрузка, Н, не менее 196
Коэффициент вариации по разрывной нагрузке, %, не более 5,0
Удлинение, %
при нагрузке 20 Н 1,б±0,7
при нагрузке 39 Н 3,5±1,2
при разрыве 17,0±1,5
Коэффициент вариации по удлинению, %, не более 5,5
Количество кручений на 1 м
первая крутка 330±20
вторая крутка 330±20
Линейная усадка (160° С, 20 мин), %, не более 5,0
Ткань
Плотность на 10 см:
по основе 94±1
по утку 10±1
330
Таблица 3.22 Механические свойства технической нити и корда из арамидного волокна
Показатели Техническая нить структуры Корд структуры
168 текс 336 текс 168 тексх2 168 тексхЗ 336 тексх2 336 тексхЗ
Диаметр, мм - - 0,7 0,84 1,0 1,15
Количество кручений на 1 м 90 60 330/330 270/270 230/230 190/190
Линейная плотность, текс 173 346 395 600 780 1170
Разрывная нагрузка, Н 330 660 565 870 1125 1700
Прочность, мН/текс 1900 1900 1600 1600 1550 1550
Удлинение при разрыве, % Нагрузка, необходи- 3,3 3,3 5,0 5,5 5,2 5,7
мая для растяжения нити на 1 %, Н 80 150 85 115 180 220
Масса адгезива на корде, % - - 10,0 9,0 7,0 6,5
Сравнение разных видов корда приводит к следующим выводам. Первое, в порядке возрастания модуля волокна располагаются в следующий ряд: полиамид (ПА) < вискозное волокно суперЗ < полиэфир (ПЭФ) < арамид < сталь. Второе, по плотности: ПА < ПЭФ < арамид < вискозное < сталь. Третье, по температуростойкости: вискозное < ПА < ПЭФ < арамид < сталь. Четвертое, по способности к усадке: сталь < арамид < вискозное < ПА, ПЭФ. Пятое, по способности поглощать влагу: сталь < ПЭФ < арамид < ПА < вискозное.
Учитывая, что динамический модуль полиэфирного корда при влажности 6 %, характерной для корда, находящегося в шине, достигает модуля вискозного корда, раз-нашиваемость шины близка при использовании обоих ти-
331
пов корда, а соотношение между энергозатратами на производство с обработкой и прочностью волокна располагаются в ряд: ПА-66 (анид) > вискоза > ПА-6 (капрон) > ПЭФ, следует признать, что комплекс характеристик ПЭФ-волок-на делает его перспективным материалом для корда, применяемого в каркасе легковых и легкогрузовых шин. Помимо этого^ПЭФ корд обеспечивает наименьшее изменение радиальной силы при качении, высокое сопротивление шины действию ударных нагрузок и комфортабельность езды.
Одним из наиболее существенных недостатков ПЭФ кордов является их низкая адгезия к резинам при использовании традиционных пропиточных составов.
Пути решения данной проблемы будут даны в разделе
3.4, посвященном пропиточным составам для шинных кордов.
Возвращаясь к арамидным волокнам, еще раз подчеркнем уникальное сочетание их свойств, позволяющее с успехом заменять другие корда, в том числе и металлокорд в следующих случаях [363]. В шинах серийной конструкции: а) как замена существующих армирующих материалов в части брекера легковых радиальных шин; б) в каркасе грузовых радиальных шин; в) в брекере радиальных шин для тракторов. В шинах специально разработанной конструкции: а) как часть брекера и армирование бортовой зоны высокоскоростных легковых радиальных шин; б) в брекере и каркасе радиальных шин для мотоциклов; в) в авиашинах; г) в шинах военной техники; д) в брекере радиальных шин для тракторов.
Применение арамидного корда позволяет создать новые конструкции шин, которые в сравнении с аналогичными из металлокорда имеют более высокую грузоподъемность, скорость, величину эксплуатационного пробега,
332
