Шины. Некоторые проблемы эксплутации и производства - Ильясов Р.С.
ISBN 5-7882-0140-3
Скачать (прямая ссылка):
С применением адгезионного полиэфирного корда в каркасе были изготовлены легковые радиальные шины различ-
308
ных размеров: 135/80R12, 165/70R13, 175/70R13, 175/80R16, 205/70R14. Все шины успешно выдержали стендовые и лабо-раторно-дорожные испытания (на уровне шин с анидным кордом).
Исходя из вышеизложенного, можно сделать следующие рекомендации по повышению эффективности применения текстильного корда:
- повышение концентрации пропиточного состава до 15 % не приведет к заметному повышению качества обрезинивания анидного корда;
- на статическое усилие сдвига и отслоения обрезиненного корда существенное влияние оказывает рецептура резиновой смеси;
- оптимальное время хранения обрезиненного корда - 1-2 суток;
- в каркасе легковых радиальных шин наравне с анидным возможно использование отечественного адгезионного полиэфирного корда;
- для оценки качества обрезиненного корда необходимо использовать методику фирмы "Пирелли", как наиболее объективную и информативную.
Несмотря на то, что ранее приведен материал по анидным и полиэфирным кордам, основными в российской шинной промышленности до сих пор являются капроновые корда марок 123 КИТС, 23 КНТС, 232 КНТС. Реже встречаются корда 25 КНТС, 252 КНТС, 30 КНТС, 302 КНТС.
Использование в каркасах многослойных покрышек капроновых кордов с улучшенными прочностными характеристиками 25-30 КНТС, равных по толщине и модулю корда 23 КНТС, хотя и приводит к снижению числа слоев каркаса, но не позволяет улучшить технико-экономические показатели шин из-за повышения величины усилия в нити корда, что увеличивает ее
309
деформацию, снижает усталостную выносливость, а значит уменьшает пробег шины.
На Украине, используя новую технологию [355], получены новые высокомодульные и высокопрочные капроновые корда одностренговой структуры 35 КНТС-0 и трехстренговой 35 КНТС-Т. Толщина нитей этих кордов находится на уровне серийного корда типа 23 КНТС, при этом модуль жесткости выше, а теплообразование ниже [356].
Данные корда по изменению модуля упругости и прочности в диапазоне рабочих температур, развивающихся в шине при эксплуатации, не уступают зарубежному анидному корду ЗОА (рис. 31, 32).
О 40 80 120 Т, °С
Температура
Рисунок 31. Изменение жесткостных свойств пропитанных термообработанных кордов различных марок под действием температуры
310
Температура Рисунок 32. Изменение прочностных свойств термообработанных кордов различных марок под действием температуры
3.2. Металлические армирующие материалы
Для металлокордов существуют те же проблемы, что и для текстильных. Современные представления о механизме адгезии резины к металлу и поиск новых промоторов рассмотрены в разделе 2.7 раньше. Здесь же основное внимание будет уделено проблеме влияния качества и строения металлокор да на адгезионные характеристики обрезиненного корда.
Одной из важнейших характеристик металлокорда, влияющих на свойства обрезиненного металлокордного полотна, является его конструктивная характеристика. В качестве примера влияния конструкции можно привести импортный металлокорд 5J125, чья неудачная пятипроволочная конструкция с центральным по-
311
лым каналом не обеспечивает проникновения резины внутрь корда. Это способствует низкой исходной прочности связи с резиной (таблица 3.9) и развитию коррозионных процессов (таблица 3.10).
Таблица 3.9 Адгезионные характеристики металлокорда отечественного и импортного производства
Марка корда Поставщик Прочность связи с резиной 2НК1155 по Н-методу, Н
минимальная максимальная средняя
9Л15/27 Италия 314 436 368
9Л15/27 Бельгия 290 366 327
9Л15/27 Франция 295 377 352
9Л15/27 Орел 251 268 259
9Л15/27 Магнитогорск 253 276 268
28Л18 Магнитогорск 354 407 363
28Л18 Бельгия 368 422 389
28Л18 Италия 381 446 414
28Л18 Франция 351 357 354
5Л25 Италия 227 367 289
5Л25 Бельгия 229 372 290
Таблица 3.10
Влияние температуры и влажности на адгезионные свойства металлокорда разных марок, Н-метод, Н
Влаж- ность, % Время хране- ния, сутки 23° С 35° С
22Л15 9Л15/ 27 Бель- гия 9Л15/ 27 Орел 22Л15 9Л15/ 27 Бель- гия 9Л15/ 27 Орел 5Л25 Ита- лия 5Л25 Бель- гия 28Л18 Бель- гия 28Л18 Маг- нито- горск
0 280 341 318 280 341 318 312 280 437 394
АП 1 273 310 296 273 320 306 278 243 452 392
3 257 305 263 262 307 263 205 198 480 384
7 266 309 264 266 321 272 184 178 475 354
1 256 262 265 271 324 288 249 223 398 382
60 3 236 292 254 265 331 152 152 162 376 364
7 245 339 264 234 256 148 148 152 358 325
1 260 322 260 242 293 205 205 214 376 316
90 3 247 277 225 250 288 134 134 163 352 298
7 238 261 218 234 256 125 125 138 346 275
312
Конструкция металлокор да определяет площадь физического контакта металла с резиной и возможность переноса влаги и других агрессивных агентов вдоль нити. К настоящему времени для легковых шин разработана "специальная" конструкция металлокор да 2+2, а также "простые" конструкции 1x2,1x3, 2+7, которые обеспечивают более полное затекание резины в межфиламентное пространство, и тем самым ликвидируется наличие канала внутри нити, свойственное конструкциям 1x5 и 1x4. Данные конструкции металлокор да имеют хорошее удлинение и прочность, особенно если они изготовлены из высокосортной стали (НТ).
