Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Ильясов Р.С. -> "Шины. Некоторые проблемы эксплутации и производства " -> 87

Шины. Некоторые проблемы эксплутации и производства - Ильясов Р.С.

Ильясов Р.С., Дорожкин В.П., Власов Г.Я., Мухутдинов А.А. Шины. Некоторые проблемы эксплутации и производства — НИИШП, 2000. — 576 c.
ISBN 5-7882-0140-3
Скачать (прямая ссылка): shininekotorieproblemiproizvodstva1999.djvu
Предыдущая << 1 .. 81 82 83 84 85 86 < 87 > 88 89 90 91 92 93 .. 163 >> Следующая

Необходимая эластичность при повышенных температурах может быть достигнута подбором наполнителей и их дозировкой.
292
Эластичность при 60° С, %
Индекс сцепления с мокрой дорогой (для БСК 1502=100)
И - модифицированный растворный БСК ф - немодифицированный растворный БСК
Рисунок 25. Зависимость сцепления с мокрой дорогой от эластичности
Введение в резиновую смесь технического углерода увеличивает tg 5 при температурах пробега шины (рис. 26) и 0 °С.
Другими словами, введение техуглерода с одной стороны увеличивает сопротивление качению, но с другой повышает сцепление с мокрой дорогой. За рубежом сейчас получены техуглероды с очень высокой поверхностной активностью и очень высокой структурностью [348]. Данные сажи придают резинам хорошую износостойкость, пониженное со-
293
tg5
Рисунок 26. Амплитудная зависимость комплексного модуля наполненного НК от концентрации техуглерода
противление качению и удовлетворительную активность. При удачном подборе каучуковой компоненты получаются шины очень высокого качества.
Резины с кремнеземом обладают более низким сопротивлением качению, увеличенным сцеплением со льдом и мокрой дорогой, но при этом несколько уступают по показателю сопротивления истиранию. Наглядно это видно из рис. 27.
Эксплуатационные характеристики шины меняются в зависимости от скорости движения автомобиля и от величины амплитуды ее деформации. На рис. 28 показаны зависимость tg5 при 60 ° С от амплитуды деформации резины, наполненной техническим углеродом (1); кремнеземом (2); кремнеземом, активированным силаном (3).
294
ig5
температура
Рисунок 27. Изменение величины tg 5 с температурой для резин на основе эмульсионного БСК, наполненного техуглеродом или кремнеземным наполнителем. tg5
Рисунок 28. Амплитудная зависимость tg 5 с различными типами наполнителей.
Из рисунка 28 видно, что наименьшим сопротивлением качению обладают резины с активированным кремнеземом, причем увеличение амплитуды деформации мало влияет на этот показатель.
Эксперименты с протекторными резинами на основе разных марок растворного БСК показали, что резины, наполненные кремнеземом, показывают лучшее сохранение износостойкости при более высоких эластичности и сопротивлении скольжению по мокрой дороге, нежели аналогичные резины, но с техуглеродом (рис. 29).
Эласшчкосгь irpn 70° С, %
40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 сопротивление скольжению на мокром асфальте Ф - 80 масс.ч. активного кремнезема ¦ - 80 масс.ч. чехуглсрода Цифры у точек на графике -индекс истирасмосчи по DIN
Рисунок 29. Зависимость сцепления с мокрой дорогой от эластичности различных полимеров, наполненных техуглеродом и кремнеземом.
Ранее, в разделе 2.2.3.1. монографии показано, что ведущие производители шин переходят на изготовление протекторов с увеличенным содержанием НК, полибутадиена и растворного БСК плюс бутадиеновый каучук с высоким содержанием 1,2-звеньев. В этой связи важным становится вопрос о влиянии химической
296
структуры растворного БСК на эксплуатационные параметры шины. На рис. 30 представлены соответствующие данные.
0,8 tg6
наилучшан илюсостойкость
0,7 - \ % * Г* ж наилучшее сцепление
* Л .* •#1 с мокрой дорогой
0,6 - • v / \ / шшш VSL 1940 S 20 (\ X ¦ •••. VSL 1945 S 20 г * \
0,5 * ч - /
# • I 1 • I \ \ — VSL 1950 S 25
0,4 - ! : I ^ ¦ X * \ \
1 * # V¦ \
0,3 - / ; / v\
| ; / одинаковое сопротивление
0,2 1 * / у/у качению
0,1
0 -1 1 1 1 J_ 1 L. 1
-60 -40 -20 0 20 40 60 80 100 120 [°С]
температура
Рисунок 30. Изменение величины tg 5 с температурой для различных смесей растворного БСК с кремнеземом.
Использование кремнеземов в шинах не только улучшает их эксплуатационные свойства, но и позволяет продвинуться вперед в области создания так называемых ’’зеленых” шин. Основные требования к "зеленым" шинам следующие: технология их изготовления должна сопровождаться уменьшением энергетических и экологических затрат; шины должны уменьшать расход топлива; эти шины должны увеличивать безопасность и комфортабельность езды; шины должны быть способны к многократному восстановлению. В смысле экологических затрат использование кремнезема с бифункциональным агентом весьма выгодно, так как это предполагает исключение из шинных резин обычных углеродных наполнителей, изготавливаемых из дорогого и невосполняемого нефтяного сырья и имеющих ряд неблагоприятных экологических характеристик.
297
Возникновение статического электричества, вызванного применением кремнекислоты в качестве наполнителя в протекторе "зеленых" шин, является нежелательным явлением, которое не может замедлить темпы роста потребления кремнезема. Сейчас уже известен ряд антистатических добавок, которые могут снять данную проблему [349]. Эти материалы представляют собой комбинации, например, амино- и сульфонилциркона-тов.
Антистатическое действие данных материалов достигается благодаря образованию биполярных слоев диссимилирую-щих неоалокси металлорганических соединений, которые создают в полимере так называемые "цепи переноса заряда".
Предыдущая << 1 .. 81 82 83 84 85 86 < 87 > 88 89 90 91 92 93 .. 163 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed