Шины. Некоторые проблемы эксплутации и производства - Ильясов Р.С.
ISBN 5-7882-0140-3
Скачать (прямая ссылка):
506
тивный потенциал которых подорван, а существование лесных комплексов находится на грани экологического бедствия. Несмотря на это Нижнекамский промышленный район в настоящее время всё ещё имеет тенденцию к расширению и усложнению.
В этой связи актуальной задачей является пространственное ограничение роста промышленного района и повышение экологической безопасности производственных процессов.
Другой важной задачей является воспроизводство зон экологического равновесия, включающих ареалы наибольшей активности экологических систем. Прежде всего это: долина реки Кама и существующие заказники, пригородные парки, леса первой группы и другие охраняемые территории, объекты и ареалы относительного экологического равновесия (аграрно-лесистые территории, лугово-болотные, овражно-балочные залесенные и залуженные комплексы и др.). Последние выполняют роль буферных территорий между зонами активных экологических систем и территориями интенсивной хозяйственной деятельности.
Зоны экологического равновесия, включая буферные территории, должны стать гарантом постепенного восстановления природно-экологического потенциала, обеспечения воспроизводства интенсивно потребляемых ресурсов -почвенного гумуса, водных запасов, атмосферного кислорода, флоры и фауны. Следует отметить, что площадь зоны экологического равновесия должна быть достаточной для выполнения этих функций и составлять не менее 1/3 всей территории промышленного района.
Выполнение третьего направления зависит не только от ресурсообеспеченности поставленных проблем, но и в первую очередь, требует понимания важности приоритетного обеспечения решения экологической цели. Оно также требу-
507
ет развития объективных знаний о состоянии, поведении и потенциале всех компонентов природы, повышения уровней экологического образования и экологической культуры населения, разработки новых методологических подходов к выявлению, оценке проблем, их предотвращению и эффективному решению.
Выбор целевого направления природоохранной стратегии для Нижнекамского промышленного района основан на комплексной оценке и системном анализе эффективности каждого из рассмотренных трех направлений с учетом степени осуществимости поставленных задач.
Центральной операцией системного анализа является качественное и количественное сравнение эффективности направлений. Процесс выбора наилучшего из сравнимых направлений основан на выявлении полноты всестороннего учета элементов эффекта и затрат в каждом из них. При этом важно обеспечить четкое выделение всех элементов, связанных с реализацией данного направления (всех элементов процесса изменения хозяйственной деятельности, социальной сферы и природной среды района за рассматриваемый период). В качестве комплексного критерия используется метод «эффект-затраты»:
где Э — эффективность; П — полезность; О — осуществимость; 3 — затраты. Приведенная формула позволяет обосновать выбор направления природоохранной стратегии промышленного района по максимуму достижения целей на единицу ресурсов с учетом степени осуществимости (вероятности) принимаемого направления на данном этапе.
508
8.3. Некоторые пути достижения экономических целей с экологическими ограничениями, опробованные на ОАО "Нижнекамскшина"
Нижнекамский промышленный район в настоящее время в экологическом плане находится в таком состоянии, что основным направлением природоохранной стратегии должно быть достижение уже экологических целей с экономическими ограничениями. Тем не менее, это нисколько не снижает важность направления, указанного в заголовке данного раздела. Многое, из сделанного в этом направлении, показано в предыдущих разделах. Здесь же приведены практические и теоретические результаты по повышению экологической безопасности технологии сборки покрышек и способам утилизации изношенных шин.
8.3.1 Пути повышения экологической безопасности технологии сборки покрышек
Одним из существенных недостатков шинных резиновых смесей на основе синтетических каучуков является их низкая конфекционная клейкость, что обусловливает необходимость применения бензина БР-1 (бензин «галоша») для освежения поверхности деталей покрышек перед их конфекционной сборкой.
Бензин БР-1 относится к наименее вредным углеводородам, так как его предельно-допустимая концентрация составляет (в пересчете на углерод) 300 мг/м3 воздуха [513]. Однако его концентрация у сборочных станков может достигать 18+20 г/м3 и пары бензина на большинстве отечественных предприятий в составе вентиляционных выбросов попадают в окружающую среду.
Вылежка деталей покрышек резко снижает их конфекционную клейкость из-за окисления поверхностного слоя, выцветания серы и других ингредиентов на поверхность, а также осаж-
509
дения производственной пыли [514]. Так, прочность связи между слоями обрезиненного корда, дублированных сразу после каландрования, составляет в среднем 0,35 кг/см, тогда как дублирование этих же слоев после хранения в течение 5 часов позволяет достичь прочности связи между ними лишь 0,15 кг/см.
Работы, посвященные повышению конфекционной клейкости шинных смесей на основе синтетических каучуков [515] путем введения различных смол, не привели к устранению этого недостатка, и применение бензина БР-1 при сборке покрышек практикуется на всех отечественных шинных заводах. При этом освежение поверхности деталей бензином, воспринимаемое как удаление выцветших серы и ингредиентов и осевшей на поверхность при хранении деталей производственной пыли, в действительности является процессом образования на этой поверхности микрослоя клея с диспергированными в нем кристаллическими частицами серы, ускорителей и пыли.
