Шины. Некоторые проблемы эксплутации и производства - Ильясов Р.С.
ISBN 5-7882-0140-3
Скачать (прямая ссылка):
Предлагаемая конструкция протектора грузовых шин позволяет повысить ресурс по износу при существенно меньшей (на 75%) высоте рисунка по центру по сравнению с обычной конструкцией. Это обеспечивает снижение массы покрышки и сопротивления качению.
Разработана шипованная шина для большегрузных автомобилей и тракторов. От аналогов шина отличается тем, что, с целью снижения материалоемкости и увеличения срока службы, шипы привулканизованы к протектору. В местах примыкания к шипам протектор выполнен из резины, имеющей при 300% удлинении условное напряжение 12-ь 13 МПа. Шипы выполнены трубчатыми, пустотелыми и с не менее чем двумя
490
большей высотой рисунка протектора
Рис. 69. Зависимость пробега до полного износа от ширины центральной части беговой дорожки с большей высотой рисунка протектора.
1 - К, = 0,8чЧ),9Ккр; 2 - Кц = 0,9+1,1 Ккр; 3 - Ku > 1,1 Ккр; 4 - К. < 0,8^;
К„ - коэффициент формы канавки по центру рисунка протектора,
Ккр - коэффициент формы канавки по краю рисунка протектора.
перегородками внутри, установленными радиально, а основания шипов в виде пластин расположены в направлении плоскости вращения шины [497]. Полости в корпусах шипов заполнены композитами, обладающими малой удельной массой и влагостойкостью, а поверхности внутренних полостей шипов выполнены антикоррозионными.
Разработан и внедрен протектор пневматической шины, профиль которой имеет соотношение высоты к ширине 0,9-й ,05, содержащий беговую поверхность с симметричным рисунком. Протектор имеет разделенные канавками выступы, высота выступов по центру беговой дорожки равна 0,05-Ю,1 от высоты
491
1 - канавки по центру рисунка; 2 - канавки по краю рисунка; 3 - выступы по центру рисунка; 4, 5 - выступы по краю
рисунка.
Рис. 71. Схема реализации новой конструкции. (Вид А-А по рис. 70).
6 - протектор; 7 - брекер и каркас; 1 - канавки по центру рисунка; 3 - выступы по центру рисунка.
492
профиля шины и 1,1 ч-1,4 от их высоты по ее краям. На окружном участке шириной 0,3-И),6 от ширины беговой дорожки выступы рисунка имеют постоянную высоту, а соотношение коэффициентов формы выступов на крайних и центральных участках составляет 0,9-5-1 Д.
Ввиду отсутствия в России прогрессивных видов корда с разрывной прочностью более 30 кгс/нить [498] на ОАО «Нижнекамскшина» проведена целая серия работ по улучшению конструкции шин с использованием имеющегося армирующего материала с разрывной прочностью 23 кгс/нить и 18 кгс/нить. Прежде всего это относится к улучшенной конструкции борта (рис. 72), а также выбору оптимального значения суммарной плотности нитей корда под беговой дорожкой протектора, в плечевой зоне, в зоне боковины и в зоне борта (рис. 73) от величины отношения рабочего давления в шине к разрывной прочности нити каркаса при статическом нагружении.
В случае использования в конструкции шины корда с разрывной прочностью 23 кгс/нить оптимальная величина суммарной плотности нитей корда составляет:
- под беговой дорожкой протектора 85-91 величин отношения рабочего давления шины к разрывной прочности нити каркаса при статическом нагружении [499];
- в плечевой зоне 92-98 величин отношения рабочего давления в шине к разрывной прочности нити каркаса при статическом нагружении [500];
- в зоне боковины 103-109 величин отношения рабочего давления в шине к разрывной прочности нити каркаса при статическом нагружении [501];
- в зоне борта 116-122 величин отношения рабочего давления в шине к разрывной прочности нити каркаса при статическом нагружении [502]. В случае использования в конструкции покрышек корда с разрывной прочностью 18 кгс/нить оптимальная величина суммарной плотности нитей корда составляет:
493
- под беговой дорожкой протектора 92-100 величин отношения рабочего давления в шине к разрывной прочности нити каркаса при статическом нагружении [503];
- в зоне боковины 118-132 величин отношения рабочего давления в шине к разрывной прочности нити каркаса при статическом нагружении [504].
Сущность улучшенной конструкции борта покрышки заключается в следующем. Между заворотом первого и четвертым слоем каркаса расположена одна бортовая лента, выполнен-
ъ тг е? ная одинаковой с первым
Рис. 72. Конструкция борта. ^
. ~ слоем по материалу, рези-
1 - три слоя внутренней группы г ^
каркаса; 2 - один слой наружной группы но содержанию и углу на-каркаса; 3 - бортовое крыло; клона нитей корда. При
4,5-бортовыеленты. этом отношение толщины
бортовой ленты к суммарной толщине слоев каркаса внутренней группы в сечении, проходящем через основание наполнительного шнура составляет
0,13+0,18. Вторая бортовая лента расположена с внешней стороны четвертого слоя и выполнена одинаковой с четвертым слоем по материалу, резиносодержанию и углу наклона нитей корда. Расстояние между кромкой четвертого слоя каркаса и нижней кромкой бортовой ленты, расположенной на внешней
494
д
Б
Рис. 73. Меридианальное сечение шины.
1 - протектор; 2 - брекер; 3 - каркас; 4 - боковина; 5 - бортовое кольцо;
Д - ширина беговой дорожки протектора; П - ширина плечевой зоны; Б -ширина зоны боковины; К - ширина бортовой зоны.
