Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Ильясов Р.С. -> "Шины. Некоторые проблемы эксплутации и производства " -> 117

Шины. Некоторые проблемы эксплутации и производства - Ильясов Р.С.

Ильясов Р.С., Дорожкин В.П., Власов Г.Я., Мухутдинов А.А. Шины. Некоторые проблемы эксплутации и производства — НИИШП, 2000. — 576 c.
ISBN 5-7882-0140-3
Скачать (прямая ссылка): shininekotorieproblemiproizvodstva1999.djvu
Предыдущая << 1 .. 111 112 113 114 115 116 < 117 > 118 119 120 121 122 123 .. 163 >> Следующая

408
ствованной системы отвода конденсата составляет 71,1 кг за цикл (47,8%) для покрышки 16,5/70-18 и 42,6 кг за цикл (27,8 %) для покрышки 1220x400-533. Для ФВ 63 1/2” уменьшение расхода пара на обогрев котлов за счет применения усовершенствованных систем отвода конденсата и конденсатоотводчиков составляет 49,4 кг за цикл (28,5%) для покрышки 16,5/70-18 и
8,0 кг за цикл (14,3%) для покрышки 10.00R20 (280-508Р).
Большие расходы пара при существующих системах отвода конденсата объясняются следующими причинами:
- несовершенством конструкции термодинамических конденсатоотводчиков типа 45С16НЖ с точки зрения энергоснабжения;
- завышенным значением диаметра условного прохода кон-денсатоотводчика;
- износом сопрягаемых деталей конденсатоотводчиков (диска и седла);
- неправильным расположением, следствием чего появляется «паразитная» конденсация пара в соединительных трубопроводах, что в свою очередь обусловливает его потери через «ложно» открывающиеся конденсатоотводчики.
Таким образом, эффективность применения новых усовершенствованных энергосберегающих систем отвода конденсата в различных типах вулканизаторов для грузовых покрышек не вызывает сомнений. Только от внедрения этих систем экономия пара на обогрев пресс-форм вулканизаторов по заводу грузовых шин ОАО «Нижнекамскшина» составляет 42584 тонны за год, что существенно снижает техногенную нагрузку на окружающую среду от эксплуатации вулканизационного оборудования.
В НИИШПе Аветисяном и Вольновым были проведены работы, направленные на замену перегретой воды на пар [432]. Прежде всего ими была показана принципиальная возможность
409
уменьшения давления в диафрагме в период формования покрышки. Для легковых шин давление прессования на уровне 1 МПа вполне достаточно для исключения закипания частиц воды в резине. Брак, обусловленный появлением пор и пузырей в покрышке, является не следствием недостаточного давления, а нарушением теплового режима, при котором возможен сброс давления в момент недостаточной достигнутой степени сшивания резины. Брак по расслоению слоев покрышки может быть вызван невысокой прочностью связи между ними в нагретом состоянии в момент ее выгрузки.
Общепринятое представление о том, что величина давления играет определяющую роль на уровень прочности связи между слоями покрышки и в системе резина-корд является ошибочным, по скольку давление на резиновую смесь везде одинаково, а течение смеси может быть вызвано только перепадами температур между различными зонами покрышки.
Было показано, что уже 0,2-0,3 МПа достаточно для достижения хорошей прочности между резиной и металлокордом, а давление в 0,6 МПа не вызывает недопрессовки покровных резин покрышек. В связи с этим на шинном заводе «Белшина» была проделана работа по замене перегретой воды на пар, что позволяет легко технически осуществить подъем температуры в диафрагме до 200-205 °С. Переход на пар позволяет быстрее прогреть сырую покрышку из-за более высокого температурного градиента между ним и резиной и большего коэффициента теплоотдачи. Цикл вулканизации сокращается на 15-40%. Больший градиент обусловливает и более высокий перепад температур между контактирующими деталями покрышки, что придает лучшую текучесть резиновой смеси, а значит и поднимает прочность связи.
Шины, вулканизованные паром, ни по одному из показателей не уступали шинам, вулканизованным традиционным спо-
410
собом. Более того,они превосходили их по износостойкости и скоростным характеристикам после паровоздушного старения (таблица 5.2).
Таблица 5.2
Результаты стендовых испытаний шин 165/80R13
Время старения, сутки Достигнутая скорость, км/ч
Вулканизация с перегретой водой Вулканизация по паровому режиму
0 190 200
0 180 190
14 180 180
14 180 170
21 150 160
21 150 170
28 140 160
28 140 160
Повышение износостойкости протектора при паровом режиме объясняется меньшей реверсией за счет снижения на 40-60% длительности теплового воздействия на протектор со стороны формы.
Практическое опробование данных шин на автомобилях «Москвич» показало их больший пробег.
Важным достоинством паровых режимов является двух
- трехкратные снижения энергоемкости процесса за счет исключения потерь энергии при удалении последнего объема перегретой воды в диафрагме и утечками воды через уплотнения центрального механизма управления диафрагмой и неисправные клапаны. Потребление электроэнергии при переходе на паровые режимы за счет исключения затрат на приготовление и перекачку перегретой воды сокращается на 70-80%.
Для перехода на паровую вулканизацию требуется определенная доработка комуникаций и систем тепловой ав-
411
томатики форматоров-вулканизаторов, усовершенствование работы форматора-вулканизатора с целью устранения «закуса» диафрагмы. При переходе на паровую вулканизацию повышается безопасность труда вулканизаторщика, так как исключается скопление перегретой воды между покрышкой и диафрагмой из-за возможного нарушения герметичности последней. Накопленная перегретая вода в момент открытия пресса мгновенного взрывом,вскипает. Если же скапливается пар, то его энергия гораздо ниже перегретой воды того же объема и последствия будут менее тяжелыми.
Предыдущая << 1 .. 111 112 113 114 115 116 < 117 > 118 119 120 121 122 123 .. 163 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed