Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Ильясов Р.С. -> "Шины. Некоторые проблемы эксплутации и производства " -> 114

Шины. Некоторые проблемы эксплутации и производства - Ильясов Р.С.

Ильясов Р.С., Дорожкин В.П., Власов Г.Я., Мухутдинов А.А. Шины. Некоторые проблемы эксплутации и производства — НИИШП, 2000. — 576 c.
ISBN 5-7882-0140-3
Скачать (прямая ссылка): shininekotorieproblemiproizvodstva1999.djvu
Предыдущая << 1 .. 108 109 110 111 112 113 < 114 > 115 116 117 118 119 120 .. 163 >> Следующая

Прочность на раздир, кН/м 50 ASTM D 624
Износостойкость, МГ 10 Прибор Тейберга М-22 (100 циклов, нагрузка 1000гм)
Износостойкость, мм3 55 DUH 53516
Остаточное сжатие, % 35 ASTM D-395,Метод В,
Флексометр Гудрича, ДТ °С 22 ч при 70°С
25 ASTM D-623 метод А
Стоимость восстановленных шин размера 11.00 -22,5 с протектором из полиуретана примерно в 1,5 раза выше, чем при применении протектора на основе НК/БСК, но пробег опытных шин из полиуретана составляет 140-150 тысяч километров при пробеге контрольных шин с обычным протектором 70 -80 тысяч километров. Малазийская исследовательская ассоциация производителей каучука сделала вывод, что прогнозируемый срок службы восстановленных шин с протектором из полиуретана, смонтированных на тракторе, будет в 1,5-2 раза превышать срок службы стандартных шин высокого качества с протектором на основе НК. Оценка сцепления с мокрым дорожным покрытием показала равноценность сравниваемых шин.
Фирма «Компаундинг Ингридиентс» прогнозирует, что по сопротивлению качению шины с протектором из полиуретана
399
будут превосходить обычные шины. Кроме того, эти шины не плавятся в условиях скольжения по сухой дороге, как некоторые ранее выпускавшиеся шины на основе полиуретана.
Фирма - разработчик отмечает следующие дополнительные преимущества шин с протектором из полиуретана по сравнению с шинами из НК/БСК:
- отсутствие токсичных масел - наполнителей, которые оказывают вредное воздействие на окружающую среду при износе шин;
- незначительное содержание техуглерода, что приводит к очищению окружающей среды и возможности окрашивать шины по заказу;
- протекторы из полиуретана для внутризаводского транспорта не пачкают, не оставляют следов, что является идеальным для их применения в «чистой» окружающей среде;
- они обеспечивают более высокую стойкость к воздействию масел, топлива и химических веществ, что делает их более предпочтительными для тех областей применения, в которых обычные шины не отвечают этим требованиям.
Большинство разработчиков новых технологий перечисляют только полученные преимущества, «забывая» упомянуть возникающие трудности. В этом отношении фирма «Компаундинг Ингридиентс» честно их перечислила.
1. Большинство типов полиуретанов требует дополнительного термоотверждения в течении 10-12 часов при температуре 100°С для достижения наилучших показателей.
2. Диизоцианаты являются весьма вредными веществами.
3. Трудность удаления изношенного полиуретанового протектора с целью вторичного восстановления шины.
4. Практически любая технология утилизации шин с полиуретанами будет сопровождаться выделением очень токсичных побочных продуктов.
400
5. Модернизация оборудования и процессов вулканизации покрышек с достижением уменьшения техногенной нагрузки на окружающую среду.
Процесс вулканизации является заключительной стадией производства покрышек, от которого в значительной мере зависит качество продукции. Стоимость основного и вспомогательного вулканизационного оборудования составляет примерно 35% от стоимости всего оборудования предприятия [421], а потребление тепловой энергии - 80% от всех технологических затрат [422]. Вместе с тем,в рамках традиционной технологии,коэффициент использования тепла в вулканизационном оборудовании составляет всего 3-10%. Основной причиной такого низкого КПД являются крайне неблагоприятные теплофизические свойства резиновой смеси: при сравнительно высокой теплоемкости она обладает низкой теплопроводностью, что делает невозможным ее интенсивный разогрев и вынуждает использовать длительные режимы вулканизации изделия, в ходе которых затрачивается большое количество тепла на поддержание требуемой температуры пресс-форм и всего вулканизационного процесса. Проблема усугубляется и рядом сдерживающих факторов. Так, в настоящее время вулканизация покрышек на большинстве отечественных шинных заводах производится на устаревших форматорах-вулканизаторах(ФВ) и многопозиционных вулканизаторах типа ВПМ. Современное оборудование в небольшом количестве, да и то на заводах третьего поколе-ния,представлено исключительно зарубежными ФВ «McNeil» и «NRM» (США), «Кгирр» (Германия), «Kobe Steel» и «Mitsubishi» (Япония), которые полностью механизированы и автоматизированы, оснащены пресс-формами с высокоизносостойкими трущимися поверхностями большой точнос-
401
ти и чистоты обработки [423]. Такие пресс-формы изготавливаются на уникальном оборудовании с применением дефицитных антифрикционных материалов.
В то же время даже новые отечественные ФВ не укомплектованы секторными пресс-формами двухфазного действия; более того, они даже детально не разработаны. Кроме того, отсутствие арматуры, рассчитанной на повышенные параметры теплоносителя, не позволяет в настоящее время использовать теплоносители с параметрами, близкими к зарубежным. А из-за высоких значений точки пористости резин (10 мин и более против 5-6 мин у зарубежных) не реализуются перспективные схемы построения режимов вулканизации шинных резиновых смесей.
В отечественных форматорах-вулканизаторах отсутствует зонный обогрев, а в прессах ФВ-40 (БОМ) может подаваться перегретая вода с давлением до 2,2 - 2,3 МПа, что ограничивает температуру уровнем 192 °С. Пресс-формы в прессах ФВ могут обогреваться паром с температурой насыщения не более 175 °С.
Предыдущая << 1 .. 108 109 110 111 112 113 < 114 > 115 116 117 118 119 120 .. 163 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed