Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Федорченко И.М. -> "Композиционные спеченные антифрикционные материалы" -> 2

Композиционные спеченные антифрикционные материалы - Федорченко И.М.

Федорченко И.М., Пугина Л.И. Композиционные спеченные антифрикционные материалы — К.: Думка, 1980. — 404 c.
Скачать (прямая ссылка): komplivmaterial1980.djvu
Предыдущая << 1 < 2 > 3 4 5 6 7 8 .. 198 >> Следующая

Об огромном значении проблемы антифрикционных материалов для народного хозяйства страны можно судить по данным И. В. Крагельско-го [268]. Ежегодно у нас в стране на ремонт машин и оборудования расходуется около 12 млрд. руб. Из них 85% используются на восстановление трущихся элементов, износ которых нарушает работу подвижных сопряжений и приводит к возникновению зазоров. Превалирующим видом является износ под воздействием сил трения и задир поверхностен. На изготовление запасных частей расходуется от 25 до 50% средств, отводимых на изготовление машин.
В первый период появления спеченные антифрикционные материалы рассматривались только в качестве заменителей таких традиционных материалов, как баббиты и бронзы. Решалась задача замены в массовом производстве подшипников из цветных дефицитных металлов менее дефицитными. Однако быстрое развитие машиностроения выдвинуло задачу создания новых антифрикционных материалов, обладающих повышенном износостойкостью, низким значением коэффициента трения, способностью работать при высоких скоростях и больших нагрузках, а также в рахтнч-ных активных средах. Так, важнейшей проблемой в авиа- н автомооя-лестроении стала проблема антифрикционных материалов, способных работать без смазки, поскольку отказ от нее существенно уорощает
7
струкцию машин, облегчает их обслуживание, особенно при работ* u ^ ласти низких температур, и повышает надежность работы.
Для химической, атомной и других отраслей техники необходим антифрикционные материалы, работающие в агрессивных средах Ыап кислоте, щелочах, расплавленных металлах, раскаленных газах) Но антифрикционные материалы, способные работать в условиях глубок вакуума, а также при температурах, близких к абсолютному нулю тт7е° буются для ракетной и криогенной техники. Антифрикционные матеоиа лы, работающие при повышенных температурах, нужны в турбостроении и в других отраслях техники. н
Основными требованиями, предъявляемыми ко всем антифрикционным материалам, являются минимальный коэффициент трения и высокая износостойкость. Эти свойства определяют минимум потери энергии в узлах трения и максимальный срок их службы. Кроме того, каждый материал в конкретных условиях работы должен быть, например, устойчив против окисления при повышенных температурах, иметь высокое сопротивление коррозии при работе в агрессивных средах и т. д.
В настоящее время существует множество узлов трения, в которых применяются антифрикционные материалы — цилиндрические и шариковые подшипники, подпятники, вкладыши, направляющие, скользящие токосъемники, торцевые и боковые уплотнения, шарнирные устройства, поршневые кольца и др. Не менее разнообразны и условия их работы — со смазкой, при граничном трении, трении без смазки, в вакууме, при повышенных температурах, высоких скоростях, больших нагрузках, в воде и агрессивных средах, углекислом газе, инертных газах и пр. Эти условия работы усложняются тем, что узлы трения могут работать как при однонаправленном, так и при возвратно-поступательном движении.
Параметры работы в зависимости от назначения подшипников могут изменяться в широком диапазоне — скорости скольжения от миллиметров до 100 м/с и более, нагрузка от граммов до 100—200 кГ/см2 и больше, температуры от криогенных до 1000° С и выше.
Перечисленные обстоятельства не позволяют создать универсальный антифрикционный материал, способный работать в узлах трения различного назначения. Отсюда возникает необходимость разработки множества разных материалов трения для конкретных заданных условий работьг Ранее широко применявшаяся технология изготовления антифрикционных материалов методом литья в ряде случаев бессильна создать материалы, отвечающие требованиям особых условий работы. Частично возможности более гибкого удовлетворения требований оснащения узлов треиня материалами, обладающими оптимальными свойствами, расширяет применение материалов на основе полимеров.
Однако радикальное решение проблемы было найдено при использовании методов порошковой металлургии, когда из исходного сырья в виде смесей порошков металлов и неметаллов прессуются заготовки подшипников, подвергающиеся спеканию в защитной газовой среде р« температурах, ниже температуры плавления основного компонентами^ методы позволяют получить композиционные материалы трения с ир*» тически неограниченными вариациями состава и пористости. 110P"; чи заполнены смазочными маслами, играют роль резервуаров смада,
печивающих эффект самосмазывания. «аяяачеяжя,
Первые композиционные материалы антифрикционного назнм^ .
изготовленные методом порошковой металлургии, появи^с* изв0дСТв0 1932 г., когда на заводе «Электроугли» было организовано проязводе
6
бронзографитовых подшипников. В 1934 г. был разработай антифоикп* [38™ МаТЄрПаЛ На °СН0Бе железогРафита под названием «Воизіт
В дальнейшем работы в этом направлении развивались особенно быстро, и в послевоенные годы была создана серия оригинальных антифрикционных материалов на основе железа и графита, характерной особенностью которых является содержание серы, меди, сернистого цинка олова. Такие материалы способны работать в условиях ограниченной смазки. Для улучшения антифрикционных свойств в них вводятся различные так называемые твердые смазки — графит, сульфиды, селепиды, фториды. В частности, введение фтористого кальция позволило создать композиционные материалы для работы в среде перегретого водяного пара и в воздушной среде при температурах до 500—600° С. На основе сульфидированных нержавеющих сталей изготовлены подшипники для работы при повышенных температурах. Разработаны самосмазмвающяе-ся материалы на основе пористого бронзового каркаса, пропитанного фторопластом с наполнителями, для работы с водяной смазкой, а также материалы для работы в вакууме, в условиях сухого трения и при высоких нагрузках, металлографитовые материалы для работы в агрессивных средах и пр.
Предыдущая << 1 < 2 > 3 4 5 6 7 8 .. 198 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed