Тара и ее производство - Ефремов Н.Ф.
ISBN 5-8122-0274-5
Скачать (прямая ссылка):
Ударом называют совокупность явлений, возникающих при столкновении движущихся твердых тел, а также при некоторых видах взаимодействия твердого тела с жидкостью или газом. Промежуток времени, в течение которого длится удар, обычно очень мал - от десятитысячных до миллионных долей секунды. Развивающиеся на площадках контакта соударяющихся тел силы, называемые ударными или мгновенными, достигают очень больших значений. Действие ударных сил приводит к значительному изменению за короткое время удара скоростей точек тела. Следствиями удара могут быть остаточные деформации, звуковые колебания, нагревание тел, изменение механических свойств материала и др. При скоростях соударения, превышающих критические значения, происходит разрушение тел в месте удара.
Упакованная продукция испытывает ударные воздействия при резком изменении скорости ее перемещения, обычно это удары упаковок друг об друга, при ручной погрузке-разгрузке, а также при падении с конвейера, с поддона, с транспортного средства, с погрузчика и т. п. Наиболее часто разрушение упаковки происходит в результате ее падения. Вероятность разрушения упаковки в зависимости от ее веса и высоты падения показана на рис. 3.1 [52|. Горизонтальная часть кривой соответствует механизированному процессу погрузки-разгрузки, остальная часть кривой — ручному процессу.
На практике используют три основных метода устранения ударов или уменьшения вероятности разрушения упаковки и продукции. Первый метод направлен на сокращение ручных погрузочно-разгрузочных работ, устранение влияния на них человеческого фактора. Второй метод предусматривает разработку
46
К, мм 1500
1250 1000
750 500
250
S
N •ш - - / 5
4
\
2} 1
m-F4-rH
20
40
60
80
100 Р,кгс
Рис. 3.1. Зависимость вероятности разрушения упаковки от ее веса P и высоты падения h: 1 - 90; 2 - 99; 3 - 99,5; 4 - 99,9; 5 - 99,99%
конструкционных и технологических решений, позволяющих распределить силу удара на возможно большую площадь или сосредоточить воздействие удара на определенную часть упаковки. Третий метод основан на применении различных прокладок, воспринимающих и амортизирующих ударные нагрузки.
По деформационным свойствам прокладки подразделяют на упругие и неупругие. Упругие прокладки способны после удара восстанавливать свою форму и размеры, поэтому они могут воспринимать удары многократно. Их изготавливают преимущественно из вспененных полимерных материалов. Неупругие прокладки под действием ударных нагрузок деформируются и впоследствии не восстанавливаются. Они имеют главным образом пластинчатую структуру, например, гофрокартон, и деформируются всего один раз. По конфигурации различают прокладки, имеющие заданную форму, соответствующую форме продукции, и не имеющие специальной формы.
Вибрацией называют механические колебания разных частот и амплитуд. Вибрация возникает при работе транспорте-ров, различного технологического оборудования, при движе-
46
нии транспортных средств и т. п. Под действием вибрации могут происходить истирание надписей и рисунков на упаковке, отслаивание краев этикеток, развинчивание пробок, проливание продукции. Длительная и интенсивная вибрация может привести к образованию трещин на упаковке и продукции, а также к их разрушению.
Характеристики вибрации, воздействующей на упаковку, зависят от множества факторов. Каждое транспортное средство обладает своими определенными частотными характеристиками вибрации, зависящими от его конструктивных особенностей. У грузового автомобиля, например, частота вибрации подвески (Ї) составляет 2-7 ГЦ, рамы (2) — 50-70 Пі, колес (3) — 15-20 ГЦ (рис. 3.2). Эти колебания накладываются друг на друга и упаковка испытывает их суммарное воздействие. Очевидно, что в различных частях кузова грузового автомобиля упаковка будет испытывать вибрацию различной частоты, максимальную - в зоне задних колес. Характеристики вибрации зависят также от качества дорожного покрытия и способа закрепления упаковки в транспортном средстве.
Борьбу с вибрациями и ее последствиями осуществляют следующими способами. Дно и стены транспортного средства покрывают изолирующим демпфирующим материалом. Прокладками из такого же материала разделяют поддоны и контейнеры с упакованной продукцией. Кроме того, поддоны и контейнеры закрепляют различными способами, уменьшающими возможность перемещения упаковки. При комплектовании транспортного средства различными видами упакован-
Рис. 3.2. Узлы грузового автомобиля, подвергающиеся вибрации
47
ной продукции следует обращать внимание на то, чтобы острые углы упаковки ни во что не упирались.
В случае невозможности предотвращения воздействия вибрации на упаковку наносят специальные защитные слои, стойкие к истиранию.
Унификация упаковки по форме и размерам также является эффективным способом борьбы с вибрацией. Даже различную продукцию, но упакованную в тару одинаковой формы и размеров, можно легко объединить в групповую упаковку, стойкую к вибрации.
