Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Брусиловский И.В. -> "Аэродинамика осевых вентиляторов" -> 49

Аэродинамика осевых вентиляторов - Брусиловский И.В.

Брусиловский И.В. Аэродинамика осевых вентиляторов — M.: Машиностроение, 1984. — 240 c.
Скачать (прямая ссылка): aerosevventil1984.djvu
Предыдущая << 1 .. 43 44 45 46 47 48 < 49 > 50 51 52 53 54 55 .. 88 >> Следующая

Одним из основных допущений при анализе течения идеальной жндл стн її аэродинамическом, расчете лопаточной машины является г;і'.
НЯТИЄ ОСеСИММСТрНЧИОСТИ ОСреДнеННОГО ПОТОКа В МСЖВеНЦОВОМ ЛIj
зоре, теоретически обоснованной Г. Ю- Степановым [321, и нез^ BHCJiMOCTb параметров потока за лопатками от осевой координаті
Рассмотрим результаты экспериментального исследования в-iirt нпя на течение н характеристику величины осевого расстояния между лопатками рабочего колеся и BHA и расстояния I2 мси> лопатками К н CA.
Лопатки колеса в присутствии BHA и лопатки CA за колесами обтекаются нестационарным потоком, параметры которого, а с.М доватсльно, и обтекание последующих венцов, вообще могут нам-' пяться в зависимости от расстояния между венцами.
На рис. 3.41 приведен пример шаговых полей (/>{,.)„пс. C2 и H за рабочим колесом в абсолютном движении, пересчитанных с ctf і встствующих нолей в относительном движении но формулам
(AiiiW Рш -I- г (г — u.,cos [і) — г2/2.
_ Sin B4 с .Г- K*iCOS?;
С«=Ш»ЇЙГ§- g2 = «rcctg &tSln^ .
Такое поле вращается перед спрямляющим аппаратом. При іізмі ненин зазоров /, и L (см. рнс. 3.44) положение направляющего aim і рата по отношению к входу в вентилятор (It,) и сам вход, а также по;., женпе спрямляющего аппарата по отношению к выходу (Z3) и і " выход оставались без изменения; положение рабочего колеса в к<г пусе также не изменялось. Изменение величин I1 и L1 достигали* при помощи соответствующих проставок в корпусе и на втулки! аппаратов. Зазоры отечнтывались па среднем радиусе и относплтч. к хорде лопатки колеса.
Характеристики вентиляторов схемы К -|- CA, значительно от.чш чающихся величинами фх. v н параметрами решеток, приведеш.! in! рнс. 3.42. Видно, что расстояние Z2 влияет очень мало как па Bt m чипу КПД, так и на ф- н па поля перед CA (см. рнс. 3.44). Рассм* трение влияния зазоров /, н L на характеристику вентцлят^и схемы BHA -(- К + CA (яі = —0,5; р,< = 1) с высоким значением i|\
134

V
I V
• -
к, ЛI
if tf
VJ 0,2 0,3 0,4 0,5 <p,pad 0,1 0,2 0,3 0/t O1S tp,pad a) S)
f. 3.41. Шаговые поля за рабочим колесом в абсолютном динженнн, получен-пересчетом нолей, измеренных в относительном динженнн (см. рис. З.Ї4)! -J2 = 0,38; -0-I2 = 0.67; а — нд, =0,4; О — <г„ = 0,55
ус. 3.43) показывает, что осевой зазор /, (см. рнс. 3.43, а) заметно вист на величину ір н КПД лишь при крайних значениях I1, отли-Нощнхея почти на порядок. Изменение величины L (см. рнс. 3.43, а) іііняет практически только на КПД также при крайних значеннях л^го зазора. Поля за колесом, снятые в абсолютном движении, •КІ'іадают в некоторых случаях несколько большей равномерностью при меньших /, и /. (см. рис. 3.44, б, в).
Результаты этих и аналогичных испытаний показывают, что і'.інжеіше лопаточных венцов до /, и /2, равных 0,1 ... 0,2, сноеоб-гпуст увеличению КПД примерно до 1 %, я увеличение этих зазо-IHiH свыше 0,5 ... 0,7 может приводить к уменьшению КПД на 1 ... І.Гі % по сравнению с КПД при их средних значениях.
Пример влияния осевого зазора на характеристику вентилятора ііречного вращения показан на рнс. 3.45. Видно, что только у ведение этого зазора свыше 0.8/>i (^1 — хорда лопаток Ki) приводит Уменьшению КПД и уменьшению Фщ. Однако давление, особенно шкепмальное, непрерывно повышается с уменьшением осевого заїра, как видно, и за счет увеличения теоретического давления fiiporo колеса, при одновременном некотором расширении области [іґючих режимов.
Таким образом, экспериментальное исследование суммарных ц>актєристнк, а также полей, подтверждает принятие допущения осевой симметрии осредиенного потока н независимости его пара-
135
Рис, 3.42. Влияние на .г.эроднпзмнчсскую характеристику осевого расстояния Я между лоп.п'каміс К и СЛ у двух нсктнляторов (о) н {б), значительно стлн'Ы 10ІНПХСЯ своими параметрами, нріінеденіїьі.чіі п таблице:
Венец Z о; 2(|10 T V
•V Ґ1 6 п 6 Cf <1 а б а D а с
III Il 33 10° 15' 12° Kl' 17= 05' О. GG 0.320 0.35 O.fi 0,75
С Л 3 I л Я7 та- JO0 10' ¦18" 0.550 1.3
Рис. .4.43. Влияние на характеристику вентилятора схемы BMA-I- К -И' Cv = <),С осевого зазора /, между BHA и К {«) и зазора /а между К и CA (б). > Параметры лопаточных вепцон ня среднем радиусе V = 0,825 приведены в іяб.<шп|
LtI №11 г 2Ф X
ВI (Л 15 1И8е 37= )0' 0.05
К SO 40° 53=" 40* 1.37
СЛ 1.7 70° 10' зо° 10' 0,01
R.44- Поля осевых скоростей с.ы и полных давлении /j02 за колесом, снятие Яши и том Jtte сечении перед CA при разных Л, о схемах К + CA («), ВЫЛ + .'-I- CA (б), н п одном и том же сеченнн за колесом при разных l\ (#); v = 0,6. Sn:.« максимального КПД. Основные параметры колеса на среднем радиусе г = в схемах К+С.Л н BMA+K-I СЛ приведены в таблице:
f'.MMt.l «К 2ф T 2K
Кт-СЛ 30* •[*' 170OS' 0.856 Il
ПНЛ-1- К-гСЛ 10е 23° 10' 1,37 JU
I
o.w
0,12 0,08 0.В
Ц6
а/,
// * it
V
А
V
о
O? 0,7
0.2
CJ (р
3?
¦JL
0,5 0,S 0,1 0,8 0/J 1,0 I,! I,Z I
I'm-. 3.15. Влияние осевого зазора между лопатками рабочих колес иентіиятора
Предыдущая << 1 .. 43 44 45 46 47 48 < 49 > 50 51 52 53 54 55 .. 88 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed