Воронежская военно-историческая энциклопедия. Том 2. Воронежские военные формирования - Юрасов А.Н.
ISBN 978-5-89609-3
Скачать (прямая ссылка):
«РОТОНДА», уникальный памятник истории Великой Отечественной войны в черте г. Воронежа, руины здания областной больницы в виде железобетонного купола с колоннами у перекрестка улиц Бурденко, Транспортной и 45-й стрелковой дивизии. Огромное здание было построено на бывшей северной окраине города по проекту московского архитектора Д.Н. Чечулина. Здание больницы было практически полностью разрушено в ходе Воронежского сражения в июне 1942 – январе 1943. Основная часть развалин была использована при восстановительных работах, а остатки главного корпуса больницы по решению Воронежского городского совета (1965) были сохранены как напоминание о жестоких уличных боях за Воронеж, варварских бомбардировках немецко-фашистских захватчиков и трагедии войны. Руины «Р.» продолжают постепенно разрушаться, в 2007-08 частично обрушился купол.
САМОЛЁТОСТРОИТЕЛЬНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ВОРОНЕЖСКОЕ (ВАСО), ОАО, создано на базе Воронежского авиационного завода, введенного в строй в 1932. Одно из крупнейших самолетостроительных предприятий России, история которого тесно связана с именами выдающихся отечественных конструкторов А.Н. Туполева, С.В Ильюшина, О.К. Антонова, Г.В. Новожилова. За годы существования завод освоил производство более 20 типов самолетов. В 1935 КБ конструктора К.А. Калинина переезжает в Воронеж, в 1936 начинается сборка свертяжелого бомбардировщика. На самолёт устанавливались два двигателя М-22 по 480 л.с. с двухлопастными винтами фиксированного шага диаметром 2,8м. Экипаж 3 человек: лётчика, штурмана и хвостового стрелка. Управление самолётом было двойное - в кабине пилота располагался штурвал, в кабине штурмана - съёмная ручка. В июле 1936 Борисов выполнил первый полёт на К-12, отметив положительные взлётно-посадочные характеристики и устойчивость самолёта в воздухе. В Воронеже выполнена лётная программа из 46 полётов и в октября 1936 в Москве самолёт начал проходить государственные испытания. 18 августа 1937 К-12 впервые показали на воздушном параде в Тушине. Выглядел он весьма необычно - по указанию начальника НИИ ВВС П.И.Баранова самолёт раскрасили под сказочную «Жар-птицу». Но увидеть свою «жар-птицу» в серии конструктору не было суждено. Вскоре после ареста К.А.Калинин расстрелян в воронежской тюрьме. На аэродроме «Б» ул. Хользунова 08.08.1937 состоялся первый полёт самолёта САМ-9 «Стрела» авиоконструктор А.С. Москалёв. Воронеж родина первой отечественной амфибии (1938) САМ-11 представлял собой двухместный моноплан с консольными шасси, убирающимися в крыло. Двигатель с тянущим винтом расположен на пилоне, хорошо закрытом обтекаемыми капотами. Конструкция самолета выполнена из дерева. Первые полеты в колесном варианте успешно выполнены летчиком Гусаровым. Взлет и посадка производились на аэродроме ОКБ-31. В полете амфибия показала хорошую устойчивость и управляемость. Самолет показал высокую для амфибии скорость полета. Испытания на воде проводились на озере Погонное. Для испытаний самолета на воде приглашен летчик-испытатель ЛИИ ВВС ВМФ П.Я. Яковлев. Самолет САМ-11 легко взлетал и садился на водную поверхность озера. Заметно увеличилась скорость с убранными шасси. Во время Великой Отечественной войны выпускал бронированный штурмовик – ИЛ-2. За годы войны произведено (в т.ч. и в эвакуации, и после возобновления работы завода в 1943) и передано фронту около 15 тыс. этих самолетов, или более 42% всей построенных в стране в 1941-43. Многие из заводчан ушли на фронт в составе Воронежского добровольческого полка. За мужество и героизм, проявленные в боях за Родину, 14 работникам завода присвоено звание Героя Советского Союза, а летчику-истребителю А.К. Рязанову это звание присвоено дважды. В 1950-80-е гг. поставил на вооружение ВВС страны боевые самолеты ИЛ-10, ИЛ-28, ТУ-16 и ТУ-128, произвел крупную серию турбовинтовых пассажирских самолетов АН-10 и транспортных АН-12. В 1968 на основе новых конструкционных материалов и оригинальных технологических решений создал 1-й в мире сверхзвуковой пассажирский самолет ТУ-144. С 1977 авиазавод выпускал широкофюзеляжный самолет-аэробус ИЛ-86, с 1989 – дальнемагистральный самолет ИЛ-96-300, а с 1997 – транспортный ИЛ-96Т. В настоящее время на мировом рынке представлены широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты нового поколения ИЛ-96-300 и ИЛ-96-400Т, при производстве которых ВАСО внедрил сотни технологических процессов, связанных с использованием новых материалов и повышением требований к точности аэродинамических обводов и надежности изделий, освоил комплекс оборудования и оснастки, создал специализированные производственные участки. В рамках межгосударственного сотрудничества с Украиной организовано производство регионального пассажирского самолета АН-148. Осуществляется производство элементов конструкции российского регионального самолета RRJ, ведутся работы по модернизации ИЛ-76 под установку новых двигателей ПС-90 и по сопровождению эксплуатации самолетов ИЛ-96, принадлежащих Гос. транспортной авиакомпаннии «Россия». С целью полного использования потенциала и технологических возможностей освоен выпуск более 20 наименований товаров народного потребления, серийно производятся цельнометаллические катера и лодки 7-и наименований, с.-х. техника, изготавливаются комплекты интерьера для ж.-д. пассажирских вагонов нового поколения. В структуру предприятия входят агрегатно-сборочное, механическое, заготовительное и химическое производства; производства продукции общего назначения и техники обслуживания авиационной техники; летно-испытательная станция; службы конструкторские, технологические; обслуживания производства; авиакомпания. В 1966 завод награжден орденом Ленина, в 1971 – орденом Трудового Красного Знамени. Среди работников ВАСО: Герои Социалистического Труда Б.М. Данилов (26.04.1971), М.С. Исаев (22.07.1966), Е.Ф. Лялин (23.6.1981), А.Г. Михайлов (29.10.1981), П.Я. Худяков (10.3.1981); Лауреаты Гос. премии СССР и РФ: Г.А. Белявский, А.А. Кирилов, А.Г. Михайлов, И.П. Паршин, Н.К. Потапов, В.А. Саликов, М.Д. Сидорова, В.А. Соловьев, Г.М. Шамшеев, А.Г. Шумейко; лауреат премии правительства России П.Ф. Один. В разное время предприятием руководили: К.С. Ляховский (1932-33), М.Б. Шенкман (1937-42), В.К. Сердюк (1943-44), В.Н. Смирнов (1944-55), К.Н. Беляк (1955-57), Г.А. Белявский (1957-65), Б.Н. Данилов (1965-75), А.Г. Шумейко (1975-76), А.Г. Михайлов (1976-98), В.А. Саликов (1998-2005), М.Н. Шушпанов (2006-08), с 2014 – С.П. Юрасов. Именами С.В. Ильюшина (1992) и А.Н. Туполева (1974) названы улицы Воронежа.
