Идеология пореформенного самодержавия - Твардовская В.А.
Скачать (прямая ссылка):
Исходным пунктом и основой перестройки экономики, в понимании Каткова, было железнодорожное строительст-
В «Истории русской экономической мысли» для официальных экономических идей места не нашлось. М. Н. Катков в этой книге стоит исключительно на «экономической платформе реакционного дворянства», а, к примеру, такой сотрудник катковских изданий, как В. П. Безобразов, представляет «либерально-дворянскую экономическую мысль» («История русской экономической мысли», т. II. ч. I. М., 1959, гл. 2 и 3).
74
во — «главная потребность России», «главный залог нашего успеха как материального, так и умственного, политического» »\
Катков ждал от него решения ряда социально-экономических проблем: железные дороги должны были дать работу разоряющейся части крестьянства*, способствовать правильному распределению рабочей силы, машин, хлеба, обеспечить выравнивание цен, облегчить крестьянское переселение на новые земли. Голод В стране происходит не от недостатка хлеба, доказывали публицисты-сохранители», а от невозможности его скорого и дешевого передвижения, поэтому «при надлежащем развитии рельсовых путей отечество наше навсегда будет ограждено от бедствий голода» '
Вникая в планы строительства железных дорог, Катков стремился держать их под контролем и оказывать на них свое влияние. Участие в закулисных «железнодорожных» делах породило выражение современников, что «Катков сеть интриг» смешал с сетью железных дорог". Напоминая о своих заслугах, Катков в числе «государственных людей», особо ему благодарных, назвал и министров путей сообщения \ Действительно, газета Каткова признавалась «верхами» авторитетом и в железнодорожном строительстве. Ее информированность здесь была такова, что к перепечаткам из нее прибегали и такие официальные органы, как «Русский инвалид».
Сведения о правительственных планах, о закулисной стороне железнодорожного предпринимательства редакция московской газеты получала самыми разными путями8. По-видимому, сам
г~3 Московские ведомости, 1867, 28 янв., № 24.
4 В этом плане значение железных дорог понимал и сам царь. Давая разрешение на постройку линии в Смоленской губернии, он «советовал нанимать работников из всех нуждающихся уездов» (Письмо кн. Н. П. Мещерского М. Н. Каткову, [70-е годы XIX в.].—ОР ГБЛ, ф. 120, кн. 23, л. 55).
4 Дершау фон, барон. О влиянии железных дорог на равновесие хлебных цен и устранение голода от неурожаев.— Современная летопись, 1868, 14 июля, Л"» 24, с. 1.
• [Скальковский К. А.]. Наши государственные и общественные деятели. СПб., 1890, с. 109.
5 Записка М. II. Каткова по делам издания газеты «Московские ведомости» II января 1867 г.—ЦГИА СССР, ф. 908 (П. А. Валуева), он. I, д. 282, л. 3 об.; Записка М. Н. Каткова Александру III, без даты, писарский текст с поправками автора в 3-х экз.—ОР ГБЛ, ф. 120, к. 53, № 26, л. 2.
* Б. М. Маркевич, имевший связи с рядом видных чиновников Министерства путей сообщения, поставлял сведения о планировании дорог и распределении концессий на строительство, иногда с указанием, кто именно из лиц царской фамилии стоит за тем или иным предпринимателем (см. письма Б. М. Маркевича М. II. Каткову 1867—1872 гг.—ОР РБЛ, ф. 120, к. 7, № 32—34; к. 8, № 1 — 3). В письмах чиновника Министерства просвещения А. М. Гезена вести о подготовке «нашей» учебной реформы переплетаются с сообщениями о продвижении «наших» планов сооружения дорог (см. письма А. М. Гезена М. П. Каткову конца 60-х—начала 70-х годов XIX в.—Там же, к. 2, № 10; кн. 20, л. 86, 95, 99 и след.). Свои каналы информации были и у сотрудника катковских изданий Райковского (см. письма С. А. Райков-
75
редактор, как и многие из его окружения, был держателем железнодорожных акций: переписка Каткова с Н. Н. Воскобойни-ковы м — одно из доказательств тому. Практические выгоды зачастую усиливали рвение, с которым Катков отстаивал тот или иной проект9. Однако он, как правило, пропагандировал лишь те из них, которые, с его точки зрения, соответствовали «хорошо соображенной сети железных дорог», необходимой для империи. Его «генеральный» план состоял в установлении живой связи между «сердцем страны» — Москвой и такими важными районами, как Волжско-Камский край, Урал, Сибирь, Закавказье. Характерно выступление его изданий против поддерживаемого «Новым временем» проекта линии Тула — Орел, миллионера С. Л. Полякова (по свидетельству Чичерина, субсидировавшего «Московские ведомости» и пожертвовавшего крупную сумму на открытие катковского Лицея) ,0. А в борьбе Каткова за линию Москва — Одесса — Киев против него оказался могущественный новороссийский и бессарабский губернатор гр. П. Е. Ко-цебу, отстаивавший направление на Кременчуг". Именно «Московские ведомости» предложили линию Харьков — Азов в противовес поддерживаемой в «верхах» Харьков — Кременчуг и Харьков— Одесса. Катков побуждал правительство решиться на строительство параллельных линий в Донецком крае, «который скоро сделается золотым дном России» в, связывая с разработкой донецкого угля переход России на свою топливную базу '3. Острой и длительной была его борьба против линии Москва — Смоленск — Белосток, в которой он отстаивал более важное стратегическое значение дороги Москва — Смоленск — Брест.
