Новейшая история Англии - Трухановский В.Г.
Скачать (прямая ссылка):
Угольная промышленность Англии переяшвала глубокий упадок начиная с первой мировой войны. Падали добыча и экспорт угля 2. Одновременно происходил процесс уменьшения числа рабочих, занятых в угольной промышленности. Производительность труда в шахтах росла крайне медленно. За период
1 «Экопоми ка капиталистических стран после второй мировой войны», стр. 72.
2 R. A. Brady, стр. 96.
454
Глава восьмая
с 1913 по 1938 г. производительность труда на одного рабочего в английской угольной промышленности выросла только на 13%. Необходима была коренная реорганизация угольной промышленности. Было подсчитано, что реорганизация наиболее отсталых шахт в соответствии с современными техническими методами дала бы возмояшость удвоить добычу угля на этих шахтах, а если бы была проведена также модернизация более крупных шахт, то добыча увеличилась бы еще на 25— 50 % Национализация началась с угольной промышленности потому, что она была основой топливной промышленности и энергетики, а следовательно, и всей промышленной системы Англии.
В отношении национализации электроэнергетической промышленности существовала та же заинтересованность монополий, что и в отношении национализации угля. В докладе комитета Макгоуэна, положенном в основу закона о национализации электростанций, отмечалось, что наличие в районе Лондона большого числа электростанций, поставляющих энергию различного вольтая^а по различным тарифам и сдающих в аренду оборудование и соединительные линии на различных условиях, наносит ущерб делу снабжения предприятий дешевой электроэнергией и вызывает недовольство потребителей. Ряд электростанций находится внутри районов, обслуживаемых другими электростанциями. Размещение электростанций не соответствует техническим требованиям. Подобное полоя^ение существует и в других энергопотребляющих районах. Затруднения в снабя^ении электроэнергией объяснялись технической неразберихой, дублированием работы, устарелостью оборудования, путаницей в тарифах. Английские промышленные и финансовые круги считали, что решение всех этих проблем мояшо найти на пути национализации энергетической промышленности 2.
Английские монополисты выступали за проведение технической реконструкции и устранение сложной, переплетающейся, запутанной и давно устаревшей системы контроля, существовавшей в газовой промышленности.
Как консерваторы, так и лейбористы признавали, что к концу войны железные дороги Англии находились в бедственном положении. Это относилось к состоянию подвияшого состава, станционного и путевого хозяйства, службе эксплуатации и координации работы железных дорог с другими видами транспорта. К началу зимы 1946/47 гг. из общего числа 20 242 паровозов не менее 3700 находилось в ремонте, причем на ряде дорог средний возраст паровозов превышал 32 года. Для при-
1 Я. А. Вгаа!у, стр. 84—85.
2 Там же, стр. 132—147.
Англия в 1945—1951 гг.
455
видения путей в нормальное состояние требовалось около 10млн. шпал и 328 тыс. т новых рельсов х. Что касается системы каналов, то они были «брошены на произвол судьбы и постепенно приходили в негодность»2. До национализации транспортные тарифы в Англии были чрезвычайно высокими. Расходы на транспортировку грузов в Англии были в среднем в пять раз выше, чем в США, и на 70% выше, чем во Франции 3. Такое состояние транспорта не могло не вносить дезорганизации в экономическую жизнь страны. Реорганизация и восстановление транспорта требовали огромных затрат, на которые владельцы транспортных компаний не пошли бы.
Национализация создавала дополнительные трудности для проникновения американского капитала в английскую промышленность. Именно этим объясняется отрицательное в ряде случаев отношение правящих кругов США к проводившейся в Англии национализации. Официальные представители США выступали с заявлениями, имевшими целью оказать давление на английское правительство в вопросе о национализации. В момент обсуждения в парламенте вопроса о национализации металлургии выступил с заявлением американский администратор по реализации помощи по «плану Маршалла» Гофман и предупредил, что если «английское правительство будет просить администрацию «плана Маршалла» о поставках для модернизации стальной промышленности, а затем объявит, что эта промышленность будет национализирована, то в этих поставках ему, вероятно, будет отказано» 4.
Одной из важных причин национализации было стремление правящих кругов ослабить этим путем классовую борьбу в Англии. Наиболее боевыми отрядами английского рабочего класса являются горняки и я^елезнодорояшики. Национализация угольной промышленности и внутреннего транспорта доляша была выглядеть как удовлетворенно требований горняков и железнодорожников, на протяжении многих лет боровшихся за национализацию. Подсунув горнякам и железнодорожникам капиталистическую национализацию и изобразив се как шаг на пути к социализму, английские правящие круги рассчитывали приглушить этим путем революционную активность ведущих отрядов английского рабочего класса. Кроме того, национализация ряда отраслей промышленности в Англии была связана с планами подготовки новой войны и доляша была усилить государственную военную промышленность.
