Новейшая история Англии - Трухановский В.Г.
Скачать (прямая ссылка):
Несмотря на все усилия правительства, предпринимателей и реакционных лидеров тред-юнионов, забастовочное движение в Англии в начале 1919 г. достигло огромного размаха. Новая, еще более высокая стачечная волна поднялась в Англии летом и осенью 1919 г. Железнодорожники, транспортные рабочие, машиностроители и судостроители — по существу все квалифицированные и неквалифицированные рабочие страны находились в состоянии брожения. В июне бастовали горняки Южного Уэльса, в августе — горняки Йоркшира. Наиболее крупной забастовкой лета 1919 г. было закончившееся победой выступление текстильщиков Ланкашира, в котором приняло участие более 300 тыс. рабочих, требовавших 48-часовой рабочей недели и увеличения зарплаты на 30% 3.
1 А. Hutt, стр. 21.
2 Там же, стр. 24.
3 W. А. Orton, стр. 172.
38
Глава первая
Выдающимся событием в политической яшзни страны явилась всеобщая забастовка на английских железных дорогах в сентябре — октябре 1919 г. Переговоры между железнодороя^-никами, с одной стороны, и правительством — с другой, начались еще в феврале. Железнодорожники, добившись сразу же по окончании войны 48-часового рабочего дня, предъявили теперь требование о «стандартизации», т. е. установлении одинаковой заработной платы для железнодорояшых рабочих всей страны, что должно было привести к некоторому повышению уровня заработной платы в целом. Правительство в переговорахс железнодорожниками применило тактику проволочек. Делая вид, что оно в принципе готово пойти на удовлетворение требований железнодорояшиков, правительство пыталось выиграть время, для того чтобы вначале справиться с положением в угольной промышленности, а затем разгромить железнодорояшиков. Разгром я^елезнодорояшиков нужен был правительству для того, чтобы запугать другие отряды рабочего класса и тем самым остановить подъем стачечного движения в стране. Представители правительства говорили в своем кругу о неизбежности «большой схватки с профсоюзами», о необходимости дать рабочим «предметный урок:». В качестве непосредственных организаторов подготовлявшегося удара по железнодорожникам действовали блия^айшие к Ллойд-Джордя^у люди, по выражению прогрессивного английского историка А. Хатта, «рыцари крупного бизнеса» — братья Геддес: Ок-лаид — министр торговли и Эрик — министр транспорта1.
Назревавшая стачка железнодорояшиков вполне могла перерасти во всеобщую стачку, и правительство приняло ряд специальных мер на этот случай. В летние месяцы 1919 г. правительство заложило основы хорошо продуманной, широко разветвленной и тщательно подготовленной штрейкбрехерской организации, в задачу которой входило сорвать всеобщую стачку в случае ее возникновения. Леопольд Эмери, занимавший в правительстве Ллойд-Джорджа пост заместителя министра колоний, пишет в своих мемуарах, что в то время «не было сомнений в силе ... движения в пользу всеобщей стачки, рассматривавшейся в качестве средства давления на правительство для достижения политических пли экономических целей. Правительство было полно решимости не быть застигнутым врасплох. Под руководством министра транспорта сэра Эрика Геддес а была создана тщательно разработанная чрезвычайная организация по поддержанию снабжения и работы транспорта. Личный состав этой организации комплектовался из числа добровольцев, незаметно вербовавшихся инспекторами Мини-
1 А. Нин, стр. 25.
Подъем рабочего движения в Англии в 1919—1920 гг.
39
стерства здравоохранения при помощи хорошо настроенных местных органов самоуправления. Эта часть организации была децентрализована, и во главе ее поставлены региональные комиссары, которые доляшы были взять на себя всю необходимую правительственную власть в случае прекращения связи между данным районом и Лондоном. Для работы в качестве таких комиссаров были отобраны младшие министры, причем моим районом был Северный Мидлэндс» Созданная в 1919 г. организация для борьбы против всеобщей стачки сохранялась в течение ряда лет и была применена правительством во время всеобщей стачки 1926 г.
В августе правительство с целью расколоть ряды железнодорожников полностью удовлетворило требования машинистов и кочегаров. Затем 6 сентября правительство предъявило в ультимативной форме свои «последние» предложения Национальному союзу железнодорояшиков. «Последние» условия правительства носили сознательно провокационный характер и содержали требование о большом сния^епии зарплаты 2. Правительство теперь добивалось, чтобы железнодорожники объявили стачку, которую оно надеялось разгромить. Правительство и реакционная пресса развернули пропагандистскую кампанию с целью настроить общественное мнение страны против железнодорожников, которые в ответ на провокацию правительства прекратили работу в полночь с 24 на 25 сентября. «Times», требуя разгрома стачки, писал, что борьба с желез-нодорояшиками, «как война с Германией, доляша быть доведена до конца» 3.
Пытаясь задушить я^олезнодорожников голодом, правительство задеря^ало выплату им зарплаты за неделю, предшествовавшую началу стачки. Одновременно правительство готовилось использовать контроль над продовольственным снабя^ением страны для лишения бастовавших продуктов питания. В районы забастовки были двинуты войска.
