Схватка за Кавказ. XVI-XXI века - Шишов A.B.
ISBN 978-5-9533-2236-2
Скачать (прямая ссылка):
К этому же времени в Нижнем Новгороде сосредоточились и армейские войска, назначенные в Персидскую экспедицию. В число войск вошли два испытанных полка петровской гвардии из числа «потешных» — Преображенский и Семеновский, которым входе войны со шведами не раз приходилось на веслах и под парусами принимать участие в речных, озерных и морских плаваниях и баталиях. То есть недостатка в достаточно опытных матросах на малых парусных и гребных судах не было.
Первые суда из Нижнего Новгорода отправились вниз по Волге к Астрахани 2 июня. Каждая островная лодка брала на борт до 40 человеке их личным оружием и снаряжением. Больше месяца с волжских берегов виделась непривычная картина: на юг по реке тянулись лентам и десятки судовых караванов. В назначенное место все суда и войска прибыли в первой половине июля.
Каспийская военная флотилия создавалась, как и все тогда в императорской России, с большими усилиями. Петр своей рукой летом 1722 года заложил Астраханский морской порт, куда стали собираться суда, предназначенные для Персидского похода. Официально военный порт был основан высочайшим указом от 4 ноября 1722 года. Тогда же была начата постройка боль-
71
АЛЕКСЕЙ ШИШОВ
шой верфи. Астраханское адмиралтейство просуществовало достаточно долго.
В те дни стороннему человеку качалось, что в Астрахани среди населения преобладают военные люди, настолько много их прибывало в город по волжскому пути. У пристани Ивановского монастыря на реке Кутум раскинулся быстро разраставшийся вширь военный лагерь из палаток и шалашей, благо тростника на речных берегах хватало всем. 2 июля государь приказал губернатору А. П. Волынскому:
«Солдат всех в лагерь назначенный поставить и велеть все островные лодки вытащить на берег и проконопатить, а прочие надлежит починить. Ластовые суда ввести в реку Кутум и нагружать припасами...»
Петр I лично осматривал суда, собираемые по его указам в состав Каспийской военной флотилии. Приказывалось на месте устранять недоделки. Так, на островных лодках было приказано доделать рулевые крюки и петли. Для хранения питьевой воды на судах во время похода изготовили тысячу бочек: бочаров собирали со всей Астрахани и ее пригородов.
Транспортные (ластовые) суда делятся на пять эскадр. Командиром первой был назначен капитан Геслер, второй — капитан Вильбоа, третьей — капитан-лейтенант князь Василий Урусов, четвертой — капитан-лейтенант Петр Пушкин и пятой — капитан-лейтенант князь Иван Урусов. Пристрастный смотр ластовым судам и их готовности к дальнему морскому походу проходил на реке Кутум.
Для устранения недоделок в самый короткий срок не хватало не только мастеровых людей, но и простых рабочих рук, особенно на тяжелых работах. Тогда государь приказал «пересмотреть» всех колодников, содержавшихся в астраханском остроге:
«Колодников, которые содержатся в смертных убийствах, оставить в остроге, а остальным составить списки и определить в адмиралтейские работы». t
Русский флот Каспия по воле Петра был создан в самые короткие сроки. С Балтики прибыли морские офицеры, участники Северной войны на море. Многие из них прославили свои имена: Соймонов, братья Урусовы, Золотарев, Юшков, Лунин... В числе капитанов кораблей были опытные иноземцы на русской службе, не раз бороздившие каспийские воды, — Вильбоа и Карл фон Верден.
72
.СХВАТКА ЗА КАВКАЗ. XVI-XXI ВЕКА
Корабельная армада, сосредоточенная у Астрахани, какой-то стройности в корабельной классификации не имела. Действительно, в Персидском походе приняло участие многосудовсамыхразличных типов. Один из исследователей отечественного флота петровского времени Б. Г. Островский по этому поводу писал следующее:
«Большое количество судов петровского флота не должно вводить нас в заблуждение. Суда того времени, все эти двухдонные, трехдонныс фрегаты, гекботы, шнявы, корабли бомбардирские, бригантины, галеры, яхты, галиоты, боты, флейгы и т. д.. отнюдь не отличались боевыми и мореходными качествами. Они имели массу дефектов, с современной точки зрения совершенно не допустимых и приводивших подчас к немалым бедствиям во время плаваний и сражений. Суда обычно были малого водоизмещения, осадка не соответствовала расчетам, имели значительный дрейф, рангоут был слаб, множество всяких ненужных надстроек мешало управлению парусами и артиллерией...
При лавировке суда требовали большого искусства от моряков, и потому заслужить звание опытного капитана было в то время делом нелегким».
Поражали и сами названия кораблей и транспортных судов, построенных специально для похода в Персию, о чем рассказывает «Табель о составе Каспийской флотилии в 1724 году». Так, гекботы, строившиеся в Нижнем Новгороде, носили названия городов и местностей: «Нижний Новгород», «Симбирск», «Царицын», «Зинзили», «Тму-Таракань», «Арарат»... Гекботы, построенные в Казани, имели «географическую привязку» к Персии и Кавказу: «Гилян», «Ряш», «Дагестан», эверс «Дербент». Много названий было связанос именами древнегреческих и древнеримских богов: «Марс», «Венус», «Вулкан», «Меркуриус»... Посыльные суда — почтботы именовались по своему прямому назначению: «Почтальон», «Курьер», «Штафет». «Сокол».
