Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
Рули направления и высоты были обшиты полотном. На рулях были установлены триммеры, имелась весовая компенсация. Управление рулями — жесткое, триммерами — тросовое.
В оборудовании самолета предусматривалось:
— размещение фотоустановки АФА— 13 в передней части бомбоогсека;
— наличие приемо-передающей радиостанции «Двина»;
— связь между членами экипажа с помощью СП У, пневмопочты, световой сиг нализации;
— система индивидуального кислородного питания.
Подвеска и размещение бомб в бомбо-отсеке определялись схемой планера. Бомбы калибра 500 и 250 кг крепились горизонтально под лонжеронами крыла; бомбы калибра 100 кг и менее — вертикально между лонжеронами и горизонтально — за вторым лонжероном крыла, в задней части отсека. Предусматривалась также возможность наружной подвески на держателях под центропланом — как бомб, так и выливных авиационных приборов ВАП—500.
Стрелковое вооружение размешалось в трех точках. Первая находилась в каби не штурмана и включала два спаренных пулемета LJLIKAC с боезапасом 1920 патронов. Две другие — верхняя турельная и нижняя люковая — устанавливались у стрел ка-рад и ста. Их боезапас состоял соответственно из 1000 и 500 патронов.
Восстановленный СБ в Музее BBCf Монино
АНТ-АНТ-
а МТ-
AHT
НТ~2
AHT-32 АНТ-ЗЗ АНТ-34 АНТ-35 АНТ-3 б /1НТ--37
АНТ-40
АНТ-41 AHT-42 АНТ-43 АНТ-44 AHT-45 АНТ-46 AHT-4 7 AHT- 48
AHT-SO
АН АН
'-53 '-54
195 АНТ-40
Схема самолета СБ 2 M-103
Основные характеристики самолетов АНТ-40
СБ-РЦ СБ-ИС СБ СБ №13/221 MMH СБ-РК СБ №22200 СБ серия
1935г 1934г 1936 г. 1939 г. 1939 г. 1939 г. 1937 г. 1940 г.
Число и марка моторов 2 РЦ 2 ИС 2 M-100 2 M-103 2 M-105 2М-105Р 2 M-IOOA 2 M-105
Мощность моторов, л. с. 2x700 2x780 2x750 2x960 2x1050 2x1100 2x860 2x1050
Размах крыла, м 19,00 20,30 20,30 20,30 18,00 18,50 20,33 -
Длина самолета, м 12,30 12,17 - 12,27 12,78 12,50 12,27 -
Высота самолета, м - 4,39 4,24 3,00* 4,70 - 4,735 -
Площадь, м2
крыла 46,30 51,95 56,70 56,70 48,21 48,70 56,70 -
горизонтального оперения 7,10 7,36 8,13 8,30 9,03 - - -
вертикального оперения 4,04 3,39 3,49 4,23 3,95 - - -
Масса, кг
полетная нормальная 4717 5000 5628 6362 - 6650 5748 6700
полетная перегрузочная - - - 8050 - - - 8050
пустого самолета 3132 3217 4060 4768 4810 4430 - -
бомбовой нагрузки - - 500 500 500 - 500 500
Максимальная скорость, км/ч 325 404 393 450 458 480 423 445
на высоте, м 4000 5000 5200 4100 4200 4700 4000
Посадочная скорость, км/ч 100-110 - - - - - - -
Практический потолок, м 6800 9400 9000 9300 9000 10100 9650 9000
Время набора, мин 7,25 9,40 9,50 9,30 7,20 8,60 -
высоты, M 4000 4000 5000 5000 3000 5000 -
Дальность полета, км - - 2187 - - 1500 - 1200
Длина разбега, м - - 300-350 370 - - - -
Длина пробега, м - - 300-350 397 - - - -
* - на стоянке А*
АНТ-41
В августе 1934г. в КБ начались проектные работы по многоцелевому самолету АНТ—41. Он должен был стать преемником устаревшего уже АНТ—7 (Р—6). По замыслу Туполева, «самолет должен быть спроектирован таким образом, чтобы он смог силами парковых мастерских (при наличии соответствующих запасных частей) быть подготовлен для выполнения следующих назначений: а) крейсера; б) бомбардировщика; в) сухопутного торпедоносца». Работа была поручена бригаде В.М. Мясищева, ведущим по машине стал инженер И.П.Мосолов. В апреле 1935г. начальник УВВС РККА Я.И.Алкснис утвердил тактико-технические требования к такому самолету. В первую очередь, новая машина должна была удовлетворять данным легкого крейсера (отсюда аббревиатура «Л К»), затем — торпедоносца и бомбардировщика. Военные хотели получить самолет JlК—4 с дальностью полета 3000 км, скоростью — 300—340км/ч, потолком — 7000м, требовалось также обеспечить возможность полетов в сложных условиях.
В июле 1935 г. КБ закончило аэродинамические расчеты для всех вариантов, предложенных УВВС. Началось строительство опытного образца, затянувшееся по ряду причин:
Tf T-1, ЛК-4
— из-за получения новых TTT — основным назначением самолета становилось торпедометание с низких высот (10—40 м);
— необходимости нового аэродинамического расчета в связи с изменившимися хара кте р исти ка м 1і мотора;
— закончившиеся трудоемкие расчеты по флаттеру заставили полностью переделать горизонтальное оперение.
Проектирование самолета вела бригада В.М. Мясищева. Первый экземпляр самолета AHT-41 совершил свой первый полет 2 июня 1936 года.
Построена единственная опытная машина, которая разбилась во время испытаний.
Все это задержало строительство машины, получившей теперь шифр T-I (торпедоносец — первый). Только 28 мая ее перевезли на Центральный аэродром.
ИСПЫТАНИЯ
2 июня 1936 г. летчик Л.П. Чернав-ский совершил первый 25-минутныи полег, а 7 и 8 июня проводились контрольно-тренировочные полеты В испытаниях участвовал и М.М. Громов По отзывам летчиков, самолет обладал
Сборка АНТ-41
ш И АНТ-41
Сборка АНТ-41
Сборка АНТ-4 1
отличными характеристиками по устойчивости, управляемости, скороподъемности.
