Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
В 1942 г. НИИ ГВФ и Управление воздушной магистрали Москва — Иркутск провели сравнительные испытания самолета-буксировщика с планерами различных конструкций. Их результатом стал «Кратким отчет полетным испытаниям и опытной эксплуатации воздушных поездов в составе самолета ПС—40 2М —103 с: 1. планером БДП; 2. планером РФ—8; 3. двумя планерами РФ—8».
Наиболее оптимальной оказалась схема ПС—40 + БДП. Было признано «...необходимым рекомендовать внедрение в эксплуатацию аэропоездов указанного типа». Но с развитием транспортной авиации и сети оборудованных аэродромов аэропоезда утратили свое значение. ПС—41 2М-103У (ПС—40 бис) В 1940 г. на заводе № 89 была выпушена гражданская модификация СБ—2М —103, получившая обозначение ПС—41 и предназначавшаяся для почтовых и транспортных перевозок. В отличие от ПС—40 самолет имел новые винтомоторные установки, лыжное шасси в полете прижималось к специальным зал и за м-обтекателям на поверхности мотогондол.
Основные характеристики полетная масса, кг 7000
масса пустого, кг на колесах 4380
на лыжах 4550
масса платной нагрузки, кг 970
дальность, км 1180
скорость па высоте 4000 м, км/ч 428 пробег со щитками, м/сек 220/J 2
ПС—41 бис 2М-103У Вариант самолета ПС—41 с двумя подвесными баками емкостью по 270 кг, для почтовых перевозок. Полетная масса, кг 7000
Масса пустого, кг 4640
Масса платной нагрузки, кг 180
Первый ПС—41 бис с регистрационным номером СССР Л—3504 (зав. № 1 /300) в сентябре 1940 г. был зачислен в Северное управление ГВФ.
СБ с трехколесным шасси
В 1940 г. в ЦАГИ под руководством И.П.Толстых выполнено «Исследование трехколесного шасси в натуру на двухмоторном самолете». Для этой цели на серийном самолете СБ—2M-103 были сделаны следующие доработки:
— установлена новая удлиненная и усиленная носовая часть фюзеляжа, которая заканч и вал ас ь жестко поставленной стойкой с ориентирующимся носовым колесом и демпфером «шимми»;
— проведено усиление центроплана из-за перераспределения действующих сил во время посадки на трехколесное шасси;
— на задних лонжеронах центроплана при той же колее установлены новые неподвижные основные стойки шасси.
Необычный для тех лет самолет испытывал М.Л. Підлай. Затем машина была передана в НИИ ВВС KA, где ее облетывал целый ряд летчиков-испытателей. Среди них — начальник НИИ, генерал-майор авиации А.И. Филин, подполковник П.М. Стефановский, майоры М.А. Hюхти-ков и Ф.Ф.Опадчии. Военные хотели лично оценить особенности взлета и посадки самолета с новым шасси. ВНИИ было выполнено 34 полета. 13 февраля 1941 г. Филин утвердил «Заключение по результатам облета самолета СБ—2М—103 с трехколесным шасси». В нем отмечалось, что новая схема:
— улучшает обзор при рулении, что делает его более простым и безопасным;
— при взлете с боковым ветром самолет значительно более устойчив;
— допускает посадку с большим по силе боковым ветром;
ПС-41 2M-ЮЗУ
ЕШ Q АНТ-40
СБ с трехколесным шасси
— упрощает технику взлета и посадки;
— для самолетов с большими посадочными скоростями значительно облегчает посадку не только днем, но и ночью. Но это потребует разработки новых колес, обеспечивающих полное торможение без перегрева, увеличение коэффициента трения между пневматиками и ВПП и предохранение пневматика от проворачивания на ободе колеса.
Это «Заключение» 20 марта 1941 г. получил и начальник ЦКБ—29 НКВД Г.Я. Ky-тепов. Для спецтехотдела А.Н.Туполева оно опоздало — самолет «103», прототип Ту—2, уже летал.
Зимой 1940—1941 гг. в ЛИИ успешно прошел испытания СБ с трехопорным лыжным неубирающимся шасси. Надви галась война и времени на освоение трех-опорного шасси не было.
СБ с системой нейтрального газа
В НИИ ВВС в 1939-1940 гг. проводи лись работы по исследованию возможности использования отработанных газов двигателей для зашиты бензобаков от взрыва. Наибольшую сложность при разработке такой системы представляла на дежная осушка газов от паров воды и очистка их от механических примесей.
На испытания была предъявлена система наполнения бензобаков отработанными газами с открытым дренажом и конденсационными бачками. Для проведения экспериментальных работ отобрали самолеты из разных серий: №5—137 из 96-й серии и №№ 15-250 и 20-207 из серии 201. Одним из летчиков-испытателей от завода №22 был полковник Г.Ф. Байдуков.
Полученные результаты позволили сделать определенные выводы:
— система может быть допущена к использованию на самолетах СБ;
— из-за сложности эксплуатации дальнейшее производство системы прекратить, ограничив ее применение теми самолетами, на которых она уже установлена;
— заводу №22 не позднее 1 октября 1940 г. оборудовать пять самолетов СБ установкой с закрытым дренажом, разработанной спецгруппой завода №156, и совместно с НИИ ВВС провести ее войсковые испытания;
— до получения конструкции, удобной в эксплуатации, все вновь выпускаемые самолеты, а также самолеты 96 серии, не имеющие системы наполнения газами, оборудовать установками по подаче в баки углекислого газа (СО ) из баллонов.
