Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Саукке М.Б. -> "Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия " -> 78

Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.

Саукке М.Б. Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия — М.: Любимая книга, 2007. — 240 c.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка): samoletiantkratkaya2007.djvu
Предыдущая << 1 .. 72 73 74 75 76 77 < 78 > 79 80 81 82 83 84 .. 101 >> Следующая


Заключение ко м и с с и и:

«1. Самолет СБ-2М-103 № 1/83, эталон второй половины 1938 г., считать государственные испытания прошедшим.

2. Утвердить следующие варианты бомбовой нагрузки: шесть ФАБ—100, три ФАБ—250, четыре ФАБ-250, две ФАБ 500, три ФАБ—500 (перегрузочный вариант).

3. Серийное производство СБ по образцу испытанного самолета рекомендовать для второй половины 1938 г. при условии устранения отмеченных на испытаниях дефектов».

Испытания СБ—2М —103 №1/83 с перегрузочными вариантами полетных весов проводились 27—28 сентября 1938 г. Они показали, что эксплуатация машин с полетной массой 7750 кг вполне возможна и не требует специального переучивания летного состава, а увеличение мощности бомбардировочного вооружения до трех ФАБ—500, вместо четырех ФАБ—250, значительно расширяет перспективы боевого применения самолета при ударах на радиусе действия до 600 км.

В результате было принято решение: «Считать возможным допустить в строевых частях полеты на СБ с полетным ве-

сом 7750 кг (1500 кг бомб при полных СБ 2 М-103

баках) как перегрузочный вариант. Вес самолета при посадке ограничить 6500 кг». СБ-2М-103 №2/83 с подвесными бензобаками Испытания самолета №2/83 (96 серии) с дополнительными баками проводились 20 сентября — 8 октября 1938 г. Баки на 368 л каждый устанавливались под центропланом на бомбодержателях Дер—19. При полетной массе 6175 кг была получена максимальная скоросіь 415 км/ч на высоте 4000 м — без баков и 392 км/ч — с баками.

При подвеске баков время набора высоты 4000 м увеличивалось с 5,35 до 6,1 мин, длина разбега возрастала на

65—80 м. Комиссия по испытаниям от- УСБ-2М-100

AHT-1

AHT- 2

AHT-B

ANT-4

AHT-S

АНТ-б

AHT-7

АНТ--8

AHT-9

АНТ-10

АНТ-11

AHT-12

AHT-B

АНТ-14

AHT-15

AHT-16

АНТ-17

AHT-IB

AHT-B

АНТ-20

АНТ-21

АНТ-22

АНТ-23

АНТ-24

АНТ-25

AHT-2.6

AHT-27

AHT-28

АНТ-29

AHT-30

АНТ-31

AHTw 32

АНТ-33

AHT-34

АНТ-35

AHT-36

АНТ-37

AHT-38

АНТ-39

АНТ-40

АНТ-41

АНТ™42

АНТ-43

AHT- 44

АНТ-45

АНТ-46

АНТ-47

АНТ-48

АНТ-49

AHT-SO

A HT-51

АНТ-52

AHT-53

AHT-54

AHT-5 5

AHT-5б

185!

AHT-40

Модернизированный СБ-2 M-1 OOAf государственные испытания

метила, что «подвесные сбрасываемые баки испытания прошли удовлетворительно и могут быть применены на серийных самолетах с наружными держателями Дер-19».

СБ-2М-103 JVq 17/1 с двойным питанием моторов Этот самолет отличался тем, что в крыльевые баки заливалось топливо 2Б78 или ЗБ74 с октановым числом 90—91, а в центропланные баки заливали бензин ЗБ70 с октановым числом 87. В испытаниях, проводившихся с 11 февраля по 7 апреля 1939 г., определялась возможность эксплуатации самолета при двойном питании моторов без переделок бензосистемы и проверялась работа моторов в полете на топливе с более низким октановым числом. Испытания показали, что бензосистема переделок не требует, но для облегчения работы летчика необходимо ручное переключение кранов при переводе моторов с одного топлива на другое заменить автоматической системой. Применение высокооктанового топлива требовалось при взлете, наборе высоты и горизонтальном полете на высотах до 6000 м, на остальных режимах на высотах более 6000 м можно было использовать более дешевый бензин ЗБ70. Эксплуатация самолета на двойном топливе давала возможность экономить до 70% высокооктанового топлива.

По результатам работы приняли решение: допустить эксплуатацию СБ — 2М—103 в условиях учебно-боевой подготовки строевых частей ВВС РККА на двух сор тах топлива без переделки бензосистемы самолета. Но для военного времени необходимо было иметь на самолете автоматическое переключение с одного вида топлива на другое.

СБ-2М-103 №2/201

Эталон 201 серии

Конструктивные особенности:

— в местах установки нового масло-радиатора изменены нервюры крыла;

— усилены пояса и узлы лонжеронов крыла, лонжероны рулей;

— каркас элеронов покрыт гофром с последующей полотняной обшивкой;

— центроплан и консоли крыла имеют наружную клепку.

Государственные испытания проводились с 8 июня по 26 июля 1939 г. Предъявленный самолет (масса пустого — 4789 кг, перегрузочная — 7389 кг) показал максимальную скорость 409 км/ч на высоте 4000 м, время набора высоты 4000 м составило 6,6 минуты, потолок — 9700 м, длина разбега — 295 м, длина пробега — 393 м, техническая дальность — 1900 км.

Заключение комиссии было отрицательным:

«Самолет СБ—2М103 №2/201 как эталон 201 серии завода №22 государственных испытаний не выдержал, ввиду значительного понижения максимальных скоростей и наличия крупных дефектов, ухудшающих эксплуатацию самолета».

СБ—2М103 № 13/221

Эталон 201 серии завода №22

По сравнению с самолетом 2/201 машина имела следующие основные изменения:

— сделаны новые туннели радиаторов с постоянным входным отверстием;

— самолет окрашен двойной эмалевой краской с полировкой передних кромок крыла и оперения;

— заделана лобовая щель между коком винта и капотом мотора.
Предыдущая << 1 .. 72 73 74 75 76 77 < 78 > 79 80 81 82 83 84 .. 101 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed