Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
5Ш огневой защиты задней полусферы самолета с модифицированным вооружением. На машине было выполнено 64 полета, общей продолжительностью 27 ч 52 мин. Из них пять полетов на воздушный бой с самолетами Фейри Фантом и И—16 М—25.
Результаты испытаний представляли для ВВС большой интерес. Достаточно сказать, что летчиками во время облета машины были заместитель наркома обороны СССР, начальник ВВС РККА командарм 2-го ранга Я.И. Алкснис, начальник штаба ВВС РККА комкор Лавров и командир НИЭ капитан Стефановский.
В отчете, утвержденном 10 июля 1937 г. Алкснисом, сказано:
«— считать, что модифицированный самолет СБ—2M-IOOA государственные испытания выдержал;
— поставить вопрос перед промышленностью о внедрении в серию всех изменений самолета, связанных с его перевооружением по испытанной схеме».
СБ-бис 2IY1-103
Самолет построен заводами №156 и №22. Основные отличия от серийного самолета:
— полетная масса — 6426 кг, что на 694 кг больше, чем у серийной машины;
— кабина штурмана увеличена, в ней поставлено второе управление;
— поставлена новая хвостовая опора с ориентирующимся колесом 400x150 и стопором, управляемым из кабины летчика;
— моторы М—100А заменены на М—103 мощностью по 960 л.с. с винтами ВИШ—2, новыми радиаторами и капотами;
— переделано управление шасси, закрылками, нижними капотами;
— изменено электро- и спецоборудование.
По результатам государственных испытаний, проходивших 15—21 сентября 1937 г., заводу № 22 было предложено срочно изготовить в качестве эталона 1938 г. несколько самолетов с учетом всех конструктивных изменений, одобренных как при этих испытаниях, так и при испытаниях модернизированного самолета.
СБ—бис—З 2М-103
От серийных самолетов СБ—бис—3 отличался новой принципиальной схемой ВМГ, установкой моторов М —103 по 960л.с. с винтами ВИШ—2 диаметром 3,25 м и тоннельными радиаторами вместо лобовых. Водомасляные радиаторы заменили на воздушно-масляные.
Самолет с полетной массой 6013 кг проходил испытания с 1 ноября 1937 г. по 17 января 1938 г Максимальная скорость — 445 км/ч была достигнута на высоте 4500 м. Внедрение самолета с новой ВМГ в серийное производство предполагалось начать во второй половине 1938 г.
СБ—бис—2 2М-103
Этот самолет имел полированную поверхность крыла и моторы М—103 с винтами ВИШ—2.
СБ-2ИС
Сериный СБ-2 M-100
АНТ-1
АНТ-2
АНТ-3
АНТ-4
АНТ-5
АНТ-6
АНТ-7
AHT-S
АНТ-9
АНТ-10
A HT-11
АНТ-12
АНТ-13
AHT-14
АНТ-15
АНТ-16
АНТ-17
АНТ-18
AHT-19
АНТ-20
АНТ-21
АНТ-22
A HT-23
AHT-24
АНТ-25
AHT-26
АНТ-27
АНТ~ 2 8
AHT-29
АНТ-30
АНТ-31
АНТ-32
АНТ-33
АНТ-34
АНТ-3 5
АНТ-36
АНТ-37
AHT-38
AHT-39
АНТ-40
АНТ-41
AHT- 42
АНТ-43
АНТ-44
АНТ-4 5
АНТ-46
АНТ-47
АНТ-48
АНТ-49
АНТ-50
АНТ-51
AHT-52
АНТ-53
AHT-54
AHT-55
AHT-56
183! АНТ-40
Государственные испытания машины проводились в марте 1938 г. Самолет с полетной массой 5905 кг показал максимальную скорость 428 км/ч на высоте 4000 м, дальность (при массе горючего равной 1240 кг) — 2170 км. Разбег на лыжах составил 250—280 м.
В выводах комиссии говорилось: «Считать необходимым перейти на снабжение ВВС РККА самолетами с моторами М —103 взамен моторов M-100А».
СБ с учебной кабиной (УСБ)
На государственные испытания, проводившиеся с 11 по 16 марта 1938 г., был предъявлен серийный самолет завода №22 со специальной учебной кабиной, установленной взамен кабины штурмана. Открытая кабина, имевшая второе управление и приборы, необходимые для летчика-инструктора, предназначалась для обучения летного состава ВВС. Конструкция кабины предусматривала возможность ее установки взамен кабины штурмана в строевых частях ВВС
В заключении комиссии по испытаниям говорилось: «Учебно-тренировочную кабину завода № 22 считать государственные испытания прошедшей, заводу №22 перейти на серийное изготовление кабин».
СБ—2М —103 № 1/83 завода № 22
Самолет был эталоном серийного производства на вторую половину 1938 г. Он имел следующие конструктивные особенности:
— моторы М —103 по 960 л.е.;
— наружные крыльевые бомбодержатели Дер 19 под бомбы 250 и 500 кг (что позволило увеличить бомбовую нагрузку до 1600 кг);
— фотоаппарат АФА 13,
электрогидравлическую систему управления шасси;
— бронированное сидение летчика (тол щи н а брон и 6мм).
Государственные испытания проводились с 27 июля по 19 сентября. При полетных массах 6175 и 7750 кг были получены максимальные скорости 419 и 378 км/ч на высоте 4000 м; время набора высоты 4000 м составило 6,92 и 14,5 минут; потолок — 9600 и 7500 м; длина разбега 310 м; длина пробега — 400 м
Выводы комиссии были следующие: «Самолет ничем не отличается по своим геометрическим и аэродинамическим данным от серийных самолетов СБ-2М—100А. Несмотря на некоторое ухудшение летных данных с максимальными вариантами бомбовой нагрузки, самолет
АНТ-40 РЦ
ш остается в классе скоростных бомбардировщиков, доведение же бомбовой нагрузки до 1500 кг при полных баках горючего, а также возможность полетов с ВАП значительно расширяют возможность боевого использования самолета».
